Алгоритми зимового ранку: як прогріти коробку передач авто
www.rbc.ua
Sun, 22 Dec 2024 11:45:30 +0200
На фоні того, що автовиробники вже не вимагають ранкового прогріву двигуна, більшість водіїв і гадки не ма щодо прогріву трансмісії.
Автожурналісти rbc.ua розбиралися, як правильно прогрівати трансмісію морозним ранком.
Про те, що буде, якщо не прогрівати трансмісію взимку, читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали Motor та Autocentre.
Скажемо відразу, що миттвої катастрофи, якщо не прогріти коробку вранці, не станеться.
Але у багатьох випадках це наближатиме ремонт трансмісії, причому у прискореному темпі.
Чому так Вся проблема у холодній оливі, яка неадекватно працю за мінусової температури.
Ускладню ситуацію той факт, що часто прогрітий двигун не означа, що у вас прогріта і коробка передач теплообмін між цими агрегатами обмежений і про температуру трансмісії треба дбати окремо.
Механічна ручна трансмісія Звичайну механічну коробку якось окремо прогрівати не треба.
Її секрет у тому, що при працюючому двигуні у ній завжди обертаться як мінімум один вал і кілька шестерень, які добре перемішують холодну оливу, розігріваючи її.
Тобто навіть кількох хвилин роботи мотора на холостому ходу достатньо, щоб мастило коробки набуло бойового стану.
Роботизовані трансмісії Коробкироботи теж спеціального прогріву не потребують.
Фактично це та сама класична механіка, начиння якої обертаться завжди, коли заведено двигун і не натиснута педаль зчеплення.
Не треба окремо прогрівати і складні преселективні роботи типу DSG т.
зв.
з двома зчепленнями, оскільки їхня гідравліка розігріваться після пуску двигуна за рахунок прокачування окремим насосом.
АКП з гідротрансформатором Автомат класичної конструкції в мороз прогрівати треба.
Його олива не тільки змащу пари тертя, а й працю як робоче тіло в складній системі гідроприводів автомата.
Проте коли мастило холодне, ця гідравліка не може працювати як слід пакети фрикціонів не стискаються до кінця, через що починають частково пробуксовувати.
В результаті, навіть якщо передачі перемикаються нормально, власник отриму передчасне зношення агрегату.
Прогріти класичну АКП в мороз нескладно.
Треба постояти близько хвилини з селектором у положенні D або R при натиснутій педалі гальм.
Робоча рідина коробки у такому випадку буде активно працювати, перемішуючись у гідротрансформаторі.
Завдяки цьому воно швидко розігріться, а крім того, навантажуючи двигун, прискорить і його прогрівання.
Безступінчастий варіатор CVT Трансмісії з варіатором дуже важливо прогрівати в морозну погоду, адже холодна олива CVT не викону своїх завдань, що вплива на ресурс найдорожчих компонентів цього агрегату.
Власне, мастило варіатора теж одним з ключових компонентів CVT, на його властивостях побудовано принцип роботи цього агрегата.
При тому ця олива ма вузький діапазон робочої температури 60 С 90 С.
А значить, для збереження металевого паса і конічних шківів варіатор обовязково прогрівати перед навантаженнями.
При тому під час роботи на місці варіатор прогріваться дуже повільно, його треба прогрівати у русі, на перших кількох кілометрах уникаючи прикорень і ривків.
На практиці CVT повністю прогріваться через 15 20 хвилин після повного прогріву двигуна і тільки після цього можна починати активну їзду.
Коротко Якщо з потребою прогріву двигуна позиція інженерів дотепер неоднозначна ми не говоримо тут про офіційну думку автовиробників, які одностайно за, то з прогрівом інших складних агрегатів гідромеханічної трансмісії та варіатора картина більш чітка їх треба гріти.
І важливо зробити це правильно.
Нагадамо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, яким бува повний привод на пікапах та позашляховиках.
Останні новини
більше новин