Машина с автоматом: следует ли ставить в "нейтраль" на светофоре
www.rbc.ua
Mon, 06 Jan 2025 19:00:59 +0200
Трудно сказать почему так, но именно этот вопрос является наиболее популярным среди начинающих водителей, которые садятся в машину с автоматической трансмиссией.
Возможно, дело в том, что ответов может быть несколько и ложных среди них не будет...
Об азах обращения с автоматической трансмиссией читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы AutoBild и Motor.
Во многих случаях, рассказывая чтото об автоматической трансмиссии автомобиля выпуска текущего века, мы вынуждены оговаривать, о каком именно автомате идет речь.
Ведь в наше время их есть аж четыре классический гидромеханический, бесступенчатый с вариатором CVT, дешевая роботизированная механика и совершенный преселективный робот так называемый с двумя сцеплениями.
Тем не менее, именно в случае со светофором разницы между четырьмя автоматами нет и все сказанное с некоторыми техническими нюансами касается всех.
Что такое нейтраль Во всех автоматических трансмиссиях режим нейтрали означает полное механическое разъединение двигателя и ведущих колес.
То есть в механике и роботах шестерни и валы отключаются друг от друга, в гидромеханике размыкаются пакеты сцепленийфрикционов, в вариаторах ремень не касается плотно своих шкивов.
При этом в автоматических трансмиссиях есть еще один способ разорвать поток мощности так сказать временный, с помощью дисков сцепления или гидротрансформатора.
И упомянутая временность часто условна.
Нейтраль на светофоре для чего Главная возрастная проблема классического гидромеханического автомата в износе пакетов фрикционов.
И происходит это именно в момент переключения режимов D, R, P, N в том числе и при остановке и стоянке на светофоре.
Зато когда механизмы переключений остаются в стабильном состоянии, то есть в режиме D или R, наиболее уязвимые детали не изнашиваются.
А размыкание потока мощности при стоянке машины в режиме D или R происходит за счет проскальзывания струй масла в гидротрансформаторе.
То есть в данном случае тоже ничего не изнашивается.
Какой тогда смысл переключаться в N нейтраль или P парковка, если именно в момент перехода происходит дополнительный износ Это же самое можно сказать и о коробкахвариаторах, потому что они сегодня имеют и пакеты фрикционов, и гидротрансформатор.
Коробкироботы, не имеющие гидротрансформатора, при нажатой педали тормоза в режиме D автоматически размыкают свои сцепления у кого сколько есть на то они и автоматы.
И так же никакого дополнительного износа в них не происходит.
То есть смысла отказываться от преимуществ автоматической трансмиссии и прибегать к какимто механическим действиям рукаминогами мы здесь тоже не видим.
Расход топлива на нейтрали Но один аргумент за переход на светофоре в N таки есть расход топлива.
Поскольку заторможенная на передаче трансмиссия нагружает двигатель сопротивлением масла, которое перемешивается в гидротрансформаторе, бензина или дизтоплива мотору нужно больше.
Однако, прирост составляет менее чем на поллитра в час такой стоянки, и большинство водителей такой цифрой может пренебречь.
Как долго можно стоять на нейтрали с АКП Надеемся, понятно, что во время коротких, до трехпяти минут остановок, переключать АКП в нейтраль не стоит.
Даже получается, что это вредно, так как коробка претерпит два лишних цикла смыкания размыкания, переживая дополнительный износ.
Конечно, это не касается ситуаций, когда приходится стоять порядка 5 15 минут, скажем, возле железнодорожного переезда.
Коротко Итак, нейтраль при кратковременной остановке на машине с любым автоматом включать можно.
Но не нужно.
В конце концов, если уж очень хочется на чтото переключаться, то переключитесь не в N, а в P тогда хотя бы не придется держать машину тормозной педалью.
Да и то, для моделей с функцией удержания на склоне это тоже не имеет значения.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, каким бывает полный привод на пикапах и внедорожниках.
Последние новости
больше новостей