Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: преимущества и недостатки рамного внедорожника
www.rbc.ua
Sun, 12 Jan 2025 10:00:22 +0200
В стиле ретро Новый Prado это событие редкое и масштабное, и в Украине довольно ожидаемое.
За последние годы не вспомню машины, которая на заправках и парковках супермаркетов вызвала кучу вопросов и причин для диалогов со стороны других водителей какой двигатель, какой расход, насколько стал больше...
С первого взгляда заметно, что новый Prado оказался брутальнее и массивнее своих предшественников.
Хотя неожиданностью это не стало на направление развития дизайна намекнул родственный Lexus GX, дебютировавший на пару месяцев раньше.
Стоит отметить, что лобовое стекло теперь установлено ближе к вертикали, вместо плавных обводов острые углы и плоские поверхности.
Несмотря на это аэродинамика авто просчитана неплохо в снег и дождь боковые передние окна остаются чистыми, загрязняется только лобовое и боковые зеркала.
Дизайнеры явно решили использовать славу моделей из прошлого.
Например, в оформлении передка и кормы явно прослеживается дизайн модели Land Cruiser 60 19801992 годы.
Причем для нового Prado даже подготовлено два варианта дизайна с прямоугольными или ностальгическими круглыми фарами.
Сразу подчеркнем на украинском рынке второй вариант официально продаваться не будет.
На новой платформе внедорожник заметно подрос в габаритах и теперь лишь немного уступает трехсотому.
Так, длина выросла на 100 мм до 4925 мм, ширина на 95 мм до 1980 мм.
Высота тоже стала больше на 20 мм 1870 мм.
Удобно, что у пятой двери сохранилась возможность отдельно открывать заднее стекло.
Тестовый автомобиль был оснащен 20дюймовыми колесными дисками.
Хотя в базовых версиях могут быть и варианты на 18 и 19 дюймов.
Классика царит классика Интерьер модели наполнен духом ретро, но это не критика, скорее комплимент.
В 2025 году, когда большинство автопроизводителей предпочитает минимализм и ограничивается установкой в салоне парытройки больших экранов, с которых предлагают управлять всеми комфортными опциями, приятно и непривычно видеть машину с множеством различных кнопок, переключателей и шайб.
Вдвойне радует тот факт, что все это разнообразие достаточно грамотно расставлено с точки зрения эргономики.
В целом за рулем японского внедорожника чувствуешь себя комфортно.
Кресло водителя и рулевая колонка имеют широкий набор регулировок.
Разве что в дальней дороге со временем может не хватать регулировки жесткости боковой поддержки.
Функционал, который может понадобиться водителю в дороге, находится буквально на кончиках пальцев.
Включение подогрева или вентиляции сидений выведено на отдельные клавиши, как и настройки климата.
Режимы движения переключаются шайбой на центральной консоли, да и за внедорожными помощниками пробираться в электронные меню не нужно.
Некоторых может огорчить простота и небольшой набор вариантов графики цифровой панели приборов, но с ее функционалом полный порядок.
Секции внутри тахометра и спидометра, а также центральная часть дисплея настраиваются и могут отображать целую кучу различных показателей, начиная от расхода топлива и заканчивая компасом и кренами кузова.
Пассажирам второго ряда предусмотрена своя климатическая система, собственный подогрев и несколько розеток USBC, подстаканники в подлокотнике и держатели для бутылок в дверях.
Но по сравнению с передним рядом, задний диван более жесткий, и охотно передает некоторые изъяны дороги.
Багажник LC Prado нельзя назвать очень богатым на функциональность.
Но стоит отметить здесь можно наличие 220вольтовой розетки и крючков, на которые крепится сетка.
На первый взгляд, места в багажном отделении достаточно много, однако заявленный объем для пятиместной версии составляет всего 408 литров.
Шторке не помешал бы автоматический режим складывания, как на европейских кроссоверах и внедорожниках.
Под полом нашлось место для органайзеров, а запаска закреплена под машиной снаружи.
Что спрятано под капотом Ожидаемо, что новый Prado сохранил рамную конструкцию, но в основе авто теперь лежит та же платформа GAF, что у старшей модели Toyota Land Cruiser 300.
Причем даже колесная база у них одинаковая.
Новая рама на 50 жестче прежней, а общая жесткость всей конструкции вместе с кузовом выросла на 30.
На украинском рынке авто доступно с парой двигателей.
Основным считается турбодизель на 2,8 литра модели 1GDFTV 205 л.с., 500 Нм в паре с ним работает автомат.
Именно этот дизель и установлен на тестовом внедорожнике.
В ходе первого знакомства с машиной на презентации мы опробовали бензиновую турбочетверку на 2,4 литра серии T24AFTS она выдает 285 л.с.
и 430 Нм, с ней работает восьмиступенчатый автомат.
Этот мотор считается флагманским.
Конструкция шасси прежняя независимая подвеска двухрычажная спереди, неразрезной мост сзади, но вертикальный ход колес увеличен.
Prado имеет пружинную подвеску с пассивными амортизаторами, передний стабилизатор поперечной устойчивости может размыкаться на бездорожье.
Заявленный дорожный просвет 220 мм, угол въезда 30 или 31 градус в зависимости от комплектации, угол съезда 22 градуса.
Также на авто сохранилась трансмиссия с постоянным полным приводом, межосевым дифференциалом и пониженным рядом передач.
Prado штатно имеет блокировку центра и заднего межколесного дифференциала.
Никуда не делся и фирменный внедорожный круизконтроль под названием Crawl Control.
Как едет дизель Первые ощущения от турбодизеля вполне приятные.
Мотор неплохо везет 2,4тонный внедорожник в городской среде, автомат уверенно перебирает передачи, да и звучит машина с ним также приятно.
А вот на трассе к связке двигателя и коробки есть вопросы.
Особенности настройки подобных силовых установок ради большей экономичности и экологичности приводят к тому, что автомат с радостью перебирает передачи вверх, а когда водитель требует резкого ускорения для обгона, коробка неохотно сбрасывает их вниз.
Такое положение дел означает, что обгоны приходится планировать заранее, либо активировать режим Спорт, в котором авто старается держать передачи повыше.
В целом, машина отличается довольно резвой динамикой до 100110 км/ч, но уже после немного сбавляет темп.
Даже на 20х колесах внедорожник показал себя вполне комфортным.
Он не боится ям, ухабов, трещин асфальта, но некоторые недостатки дорог преодолевает с ощутимой вибрацией.
Хотя по сравнению с предшественником авто все же стало значительно комфортнее.
Конечно, ожидать чудес от автомобиля на виражах не стоит.
Всетаки новый Prado попрежнему рамный с неразрезным мостом и это накладывает немало ограничений на его драйверские способности.
Но ведь никто и не ждал от рамника повадок спорткара, не так ли Гораздо важнее, что он не утратил своих внедорожных способностей.
При стабильном движении по трассе дизельный внедорожник расходует от 7,5 до 8,59 литров на 100 км пробега, в зависимости от выбранного темпа и скорости.
В городе авто тратит 1011 литров, что тоже довольно неплохо для полноразмерного японца.
Преимущества и недостатки Toyota Land Cruiser Prado Сильные стороны внедорожника Постоянный полный привод Стильный дизайн с нотками ретро Выбор силовых агрегатов Удобные органы управления Высокая геометрическая проходимость Недостатки японского авто Отсутствие гибридной версии Недостаточно функциональный багажник Высокая посадка Отсутствие адаптивной оптики
Последние новости
больше новостей