Підвищення залізничних тарифів призведе до остаточного занепаду Дунайського пароплавства – GMK Center
glavcom.ua
Wed, 26 Feb 2025 13:45:00 +0200
Війна в Україні та блокування українських морських портів на Чорному морі призвели до того, що частину експортних і меншою мірою імпортних потоків вантажів було перенаправлено в українські порти на Дунаї.
Протягом 20222023 рр.
їхній вантажообіг зріс у шість разів порівняно з довоєнним 2021м.
Але успішна робота морського коридору з портів Великої Одеси призвела до падіння дунайської перевалки.
У підсумку ми маємо дивовижну ситуацію дунайські порти, які врятували український експорт у перші два роки війни, тепер самі потребують термінової допомоги.
І у першу чергу у питанні залізничних тарифів, пише GMK Center. Причини значного падіння вантажообігу українських портів на Дунаї це перетікання вантажів в одеські порти внаслідок стабільної роботи морського коридору, адже в порти на Дунаї дорожча логістика.
Додаткове плече від Одеси становить приблизно 250 км автотранспортом, або 200 км залізницею, пояснюють у Центрі.
Для підтримки галузі та збільшення перевалки через дунайські порти потрібно здешевлення вартості портової перевалки на Дунаї рішення про зниження портових зборів може ухвалити АМПУ, та розвиток перевезень нішевих вантажів наприклад, на дунайському напрямку частково залишаються добрива, генеральні вантажі, нафтопродукти, газ і небезпечні добрива, які потребують або спеціалізованої інфраструктури, або орієнтовані на подальше перевантаження у Констанці.
Також для збільшення перевалки через дунайські порти потрібно фіксувати тарифи УЗ, які залізничний оператор пропонує індексувати на 37.
Адже зростання тарифів УЗ може підвищити вартість логістики через дунайські порти приблизно на 57 за тонну вантажу, поставивши Дунай у ще більш невигідне становище порівняно з одеськими портами, вказує видання.
Порти Дунаю можуть мати популярність як в аграріїв, так і у металургів.
Водночас вантажовідправники ГМК, як і представники інших галузей, реалістично оцінюють загальну ситуацію з дунайською логістикою адже навіть зараз галузі важко конкурувати з автоперевезеннями.
В умовах війни та ризиків обстрілів портової інфраструктури, що залишаються, залишається потреба в альтернативних логістичних маршрутах для експорту та імпорту з досить високою пропускною спроможністю.
Тому попри те, що з відкриттям морського коридору значення дунайських портів знизилося, ці маршрути необхідно підтримувати у робочому стані як елемент економічної безпеки України та диверсифікації логістики, резюмували у GMK Center.
Раніше в Українському Дунайському пароплавстві закликали профільного міністра Олексія Кулебу не допустити зростання тарифу на вантажі Укрзалізниці, адже через це робота флоту УДП у напрямку Констанци може повністю зупинитися.
Останні новини
більше новин