Машини українських автозаводів: ТОП-5 забутих моделей
www.rbc.ua
Thu, 07 Nov 2024 18:41:00 +0200
Дюжина автомобільних виробництв, що в різні роки працювали на території України, так чи інакше залишили яскравий слід в історії техніки.
Цікаво, що деякі їхні моделі і сьогодні сприймаються як цілком актуальні.
Про пять незаслужено забутих авто з нашої історії читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали музею Фаетон та музею Колеса Історії.
ЛАЗ НАМИ750 Бренд ЛАЗ нам сьогодні відомий як автобусний, але до 1955 року ця абревіатура розшифровувалася як Львівський автомобільний завод.
І в 1947 1952 рр.
тут двома невеликими серіями випускали електромобілі.
Вантажні фургони називались ЛАЗ НАМІ750 вантажопідйомність 0,5 т та ЛАЗ НАМІ751 1,5 т..
Зовні невиразні, ці машини мали раціональну з точки зору технології виробництва конструкцію несучий алюмінівий каркас, окремі електромотори для кожного ведучого колеса і ефективні навіть за нинішніми канонами залізонікелеві батареї.
Електропривод мав систему рекуперації, далекобійність в мінімальній комплектації 65 км з навантаженням або 80 км порожній.
Легкі комерційні фургони заряджалися від побутової розетки 220 В за 4 години.
КрАЗ6434 Зробити машину великої вантажопідйомності з гарної прохідністю дуже непросто, але для Кременчуцького автозаводу проектування та випуск таких машин було повсякденною справою.
Одна з найцікавіших у цьому плані розробок КрАЗ6434, так званий зчленований автомобіль.
Таке компонування було модним світовим трендом у 1960х роках.
Машина мала раму, яка завдяки спеціальному шарніру згиналася посередині.
Маючи 8 ведучих коліс, зчленований КрАЗ транспортував 17,5 тонн вантажу будьякою дорогою, набираючи 75 км/ч, долаючи підйом в 30 градусів і брід глибиною 1,4 м.
Таврія ландо ЗАЗ11025 Ідея недорогого, але романтичного автомобіля з небом замість даха завжди була затребувана і Таврія з знімною задньою частиною кузова була відповіддю на такий запит.
Точних даних про старт цього проекту нема, але деякі ознаки говорять про те, що це була розробка кінця 1980х.
Власний заводський індекс навіть два спочатку ЗАЗ110260, потім ЗАЗ11025 да підстави вважати цю модель готовою до серійного виробництва.
Яке таки не відбулося.
З чотирьох випущених екземплярів в Україні залишився один.
В ції Таврії Ландо скорочений дах з великим знімним люком і підсиленим каркасом, невеликий багажник з оригінальною кришкою.
Власне, цей автомобіль можна побачити і сьогодні він експонуться у київському музеї Колеса історії.
КМЗ4 Київ З цим суперцікавим автомобілем ми трохи хитрумо його робили не на автомобільному, а на мотоциклетному заводі, київському КМЗ.
Наприкінці 1950х завод робив спробу перейти на чотирьохколісний транспорт, у звязку з чим були спроектовані і випробувані кілька компактних вантажних машинок.
КМЗ4 1961 р.
мали жорстку лонжеронну раму, опозитний двигун переднього розташування 0,75 л, стильну кабіну склопластик та алюміній, кузов схоже, алюмінівий, і запозичені у Запорожця кермове управління, гальма і колеса на 13.
Максимальна швидкість була 80 км/год.
Автомобільчик випустили у кількох екземплярах, у тому числі з різними варіантами кузова.
ЗАЗ971 На Запорізькому автомобільному заводі на початку 1960х спроектували кілька утилітарних машин, які використовували базу Запорожця ЗАЗ965.
Модель 971 1962 р.
була універсальним автомобілем високої прохідності 4х4 з спрощеним кузовом і спорядженою масою 750 кг, і була розрахована на 4 чоловік та 400 кг вантажу.
Його позиціонували як машину для села і для армії.
Причому для військових зробили версію з укороченим кузовом щоб вона могла транспортуватись авіацію.
Двигун був від горбатого і поміщався ззаду, постійний привід був на задні колеса, а передок підключався примусово.
Кілька дослідних екземплярів пройшли випробування, проте військовим тоді більше сподобалася інша зазівська розробка амфібія ЗАЗ967, сьогодні відома як серійний ТПК транспортер переднього краю, він же ЛуАЗ967.
Якщо коротко Велика кількість малосерійних і дослідних моделей на автозаводах в середині ХХ століття була характерна не тільки для вітчизняної промисловості.
В той період скрізь у світі автопром намацував зміст своїх майбутніх модельних рядів через масу паралельних проектів і побудову дослідних прототипів.
Які потім пропонувались на суд споживчого ринку затребувані зразки ставили на конвер, інші безжально списували у брухт.
Тому, до речі, до наших днів з описуваних тут машин збереглася тільки одна.
Нагадамо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, як відрізнити кросовер від позашляховика.
Останні новини
більше новин