У нещодавньому інтерв’ю для Інтерфакс-Україна голова Державної служби України з безпеки на транспорті Микита Лагунін розповів про виклики, з якими стикається транспортна система під час війни, цифрові зміни в роботі відомства, нові інструменти контролю та власне бачення реформи Укртрансбезпеки.

Головне з інтерв'ю голови Укртрансбезпеки Микити Лагуніна.

Пасажирські перевезення та комфорт пасажирів . За словами Лагуніна, Укртрансбезпека відповідає насамперед за технічний стан транспорту та безпеку перевезень. Повноважень контролювати комфорт у салоні, наприклад наявність кондиціонерів чи справність туалетів, служба не має. 

Водночас громадяни можуть самостійно перевірити перевізника за допомогою цифрових сервісів: Автобус — для придбання квитків у ліцензованих перевізників, та Шлях — для перевірки ліцензії у перевізника за номером автобуса.

Щодо динаміки ринку пасажирських перевезень . Після початку повномасштабного вторгнення авіаційне сполучення припинилося, а залізниця працює з обмеженнями — це спричинило зростання попиту на пасажирські перевезення автобусами. У 2022–2023 роках кількість виданих ліцензій зросла (783 і 823 відповідно), але у 2024 році їх стало менше — 540, а з початку 2025 року — лише 176. Це пов’язано як із насиченням ринку, так і з поверненням до жорсткіших вимог ліцензування.

Таксі, райдхейлінг-сервіси та нове регулювання . ДСБТ бере участь у розробці нового законодавства щодо діяльності сервісів таксі та райдхелінгу. Пріоритетом є безпечність послуг, рівні правила гри та право держави перевіряти кожного водія, який перевозить пасажирів через платформи типу Uklon, Bolt чи Uber.

Система «Шлях».Укртрансбезпека відповідає лише за тих, хто займається комерційними перевезеннями. Щодо волонтерів, які перетинали кордон — відповідні рішення ухвалювали ОВА чи міністерства. Через модуль “18-60” технічно передавались дані прикордонникам. Наразі інформацію про волонтерів передають через інші державні відомства.

Смарт-Тахо — контроль без зупинок . У межах цифровізації Укртрансбезпека впроваджує систему Смарт-Тахо — це рішення, що дозволить дистанційно контролювати режим праці та відпочинку водіїв. Модулі зчитуватимуть дані без зупинки транспорту. Уже підготовлено нормативну базу, невдовзі розпочнеться видача карток і запуск системи на дорогах.

Автоматичний контроль ваги транспорту . Окремо Лагунін зупинився на проблемі перевантажень. Для боротьби з ними Укртрансбезпека застосовує систему WIM ( Weigh-in-Motion ), яка дозволяє фіксувати порушення без участі інспектора. За 6 місяців 2025 року до бюджету країни порушники вже сплатили 65 млн грн штрафів. Однак комплексів недостатньо. Зараз до Укртрансбезпеки підключено 57 WIM-комплексів.

Щоб розширити мережу WIMів ДСБТ ініціює зміни, 35% від суми штрафів буде залишатися в місцевих бюджетах — це має стимулювати громади встановлювати WIM-комплекси самостійно.

Публічність і прозорість. Керівник ДСБТ Микита Лагунін прокоментував публікації у ЗМІ щодо своїх статків і майна дружини. За його словами, усі доходи та власність задекларовані відповідно до вимог законодавства, а інформація, що стала підставою для закидів, була взята з відкритої декларації.

Йдеться про автомобіль, що належить його дружині — дизайнерці Наталії Лагуніній, засновниці українського бренду 28 MAGGIO. Бізнес існує понад 11 років і не має жодного стосунку до діяльності служби. Автомобіль придбано частково за кошти від продажу попереднього авто, частково — у кредит.

Лагунін також відкинув спекуляції щодо нібито зв’язків із РФ, зазначивши, що його батько помер багато років тому, а в дружини немає родичів, на яких можна було б оформити майно.

«Усі документи в наявності. Якщо хтось має докази порушень — це справа правоохоронних органів», — резюмував очільник Укртрансбезпеки.

Погляд на майбутнє . «Укртрансбезпека має стати цифровою, незалежною, прозорою і бізнес-орієнтованою. З чіткими процесами та без корупції. Довіра до служби повинна бути правилом, а не винятком», — зазначив Лагунін. За його словами, команда вже запустила зміни, і повернути систему назад буде неможливо.