Феномен "Днепра": почему за рубежом любят мотоциклы КМЗ
www.rbc.ua
Mon, 28 Apr 2025 20:05:15 +0300
Еще несколько лет назад знающие люди могли заметить, как из Украины целенаправленно вывозятся тяжелые мотоциклы производства киевского мотозавода КМЗ.
Кому в Европе могли понадобиться эти архаичные подержанные байки с громоздким боковым прицепом О неожиданных качествах мотоцикловоппозитников МТ киевского производства читайте в материале РБКУкраина.
Фотографии с частных площадок в приграничной зоне стран, с которыми граничит Украина, могут удивить даже бывалого байкера на площадках десятки тяжелых мотоциклов явно украинского происхождения.
Касики, МТ, Днепра последних поколений.
В основном подтоптанные, но немало в неплохом состоянии, совсем не уникальные, массовые и многотиражные, не ретрораритеты для чего они нужны европейцам Почему именно Днепра На самом деле, мотоциклы так называемого тяжелого класса типа МТмотоциклтяжелый и их предшественники линейки К не кажутся раритетами только нам, тем, кто еще вчера видел их на дорогах.
С точки зрения жителей развитых стран это как минимум живая реплика изделие, которое собой воспроизводит какието древний образец.
Тяжелые мотоциклы с боковым прицепом коляской, так называемые касики, МТ и Днепра производства Киевского мотозавода в свое время были очень популярны в Украине.
И они фактически чуть ли не все годы выпуска 1951 2012 гг.
были ни чем иным как репликами, потому что до последнего мало чем отличались от своего прототипа немецкого BMW R71 образца 1935 года.
Вдобавок особого шарма этим серьезным машинам придает редкий на сегодня тип компоновки двигателя объемом 0,75 и 0,65 л оппозитный, с цилиндрами, которые расположены горизонтально и работают навстречу друг другу.
Куда везут Днепра По этим двум причинам К750, К650 КМЗ, МТ Днепр в наши дни интересны фанатам мототранспорта коллекционерам, байкерам, путешественникам, экстремалам всего мира.
Деньги, за которые они могут приобрести эти старые оппозиты у украинских владельцев, по европейским понятиям являются сущими копейками.
Зато они получают ценный материал для построения кастомных байков, реплик, реставрации мотоциклов в оригинал или стилизаций в винтажном духе.
В первую очередь ценятся ранние мотоциклы серии К750 с нижнеклапанными двигателями, версии КМЗ с рычажной передней подвеской и модификации МТ12 и МТ16 с двумя ведущими колесами.
Для мастерских кастомайзинга и тюнингателье украинский вторичный рынок удобен невысокими ценами и широким выбором экземпляров, так как у нас и сегодня можно купить как М72 1950х годов в комплектном состоянии, так и поздние версии военных комплектаций МВмотоцикл военный с нижнеклапанным мотором и с ведущим колесом коляски.
Для украинских потребителей эти мотоциклы всего лишь обычные подержанные транспортные средства, совершенно непрактичные изза чрезмерного аппетита двигателя и дефицита качественных запчастей.
При том что в более развитых соседних странах такие мотоциклы вполне официально попадают в класс ретро с соответствующей прибавкой к ценнику.
Еще один существенный аспект, который снижает цену и расширяет предложение тот факт, что многие подержанные оппозитники в Украине имеют проблемы с документами.
То есть техпаспорт чаще всего они имеют, но живого юридического владельца нет.
Следовательно, узаконить такое транспортное средство в нашей стране официально невозможно, при том что во многих европейских странах этот момент не имеет значения, так как ретротехника там проходит по отдельной категории и даже получает особые ретрономера.
Вкратце Если вы, начитавшись об интересе иностранцев к нашим байкам, захотите приобрести и себе такого, должны вас предупредить об одном нюансе.
У Днепра и его собратьев из киевской когорты оппозитников есть немало соблазнительных преимуществ, однако учтите, что у них есть другая, обратная сторона.
Купив себе К750 или более свежий МТ, будьте готовы пережить легкое разочарование.
Когда вы начнете ездить на желанном байке, выяснится, что в пользовании он не настолько хорош.
Он будет трудно заводиться, ломаться в каждом выезде, потреблять по целому баку бензина и все время нуждаться в качественных запчастях и регулировках.
Однако, это нормально для любой ретротехники, тем более что сам дедушка Днепр никогда не был идеальным как повседневный транспорт.
И при том в наше время, имея деньги и время, вполне реально сделать этот мотоцикл пригодным к использованию в виде транспорта выходного дня так, чтобы каждая поездка приносила максимально положительные впечатления.
При подготовке статьи были использованы материалы Autocentre и Motor.
Недавно РБКУкраина рассказывало, как неправильный бензин влияет на автомобиль и как исправить ситуацию.
Последние новости
больше новостей