"Волынянки", которых вы никогда не видели: ТОП-3 забытых версии
www.rbc.ua
Mon, 21 Apr 2025 20:55:00 +0300
Какие бы достижения ни имел после этого украинский автопром, бескомпромиссный внедорожник ЛуАЗ969 навсегда останется одним из самых ярких его детищ.
Рассказываем, почему вопреки всему были недовольны его конструкторы и для чего они придумывали особые версии Волыни.
О нескольких малоизвестных и очень поучительных модификациях ЛуАЗика читайте в материале РБКУкраина.
Помимо выдающихся внедорожных возможностей Волыни кстати, такое имя официально использовалось только в первые годы выпуска модели она имела еще одну привлекательную черту.
Утилитарный кузов и компактное шасси ЛуАЗика намекали на его многофункциональность и зазывали создать на его базе другие модели.
Чем конструкторы время от времени и пользовались.
Балластный тягач ЛуАЗ2403 1987 1988 гг.
Немного странно, что наименее привлекательный внешне отечественный автомобиль какимто образом попал в компанию тех машин, которые выполняли представительские функции.
Собственно, вся техника, которая эксплуатировалась на перронах и летном поле гражданских аэропортов, с давних времен играла на публику.
Ведь прибывая в новую страну или новый город, путешественники пассажиры авиалайнеров первыми из местных видели не чтото, а наземный транспорт воздушной гавани.
Поэтому каждое государство и каждый аэропорт старались иметь в своем автопарке машины не только полезные, но и симпатичные.
И согласитесь, аэродромный тягач ЛуАЗ2403 получился значительно интереснее внешне, чем базовая модель 969М.
Несмотря на скромные размеры, малыш ЛуАЗ использовался именно как тягач, ведь имел штатный привод 4х4, тяговую ползучую передачу, блокировку дифа на случай зимы и колесные редукторы на случай глубокого снега.
Аэродромной машине подняли тяговое усилие на крюке, увеличив передаточное число колесных редукторов, а еще убрали высокую крышу над задней частью кабины.
Машина фактически стала пикапом, и все это для того, чтобы было удобнее загружать корму машины балластом откуда и название класса, к которому ее официально относили.
Следовательно, машинка успешно буксировала мелкие грузы, тележки с авиакомпонентами, контейнерами и багажом массой до 3,0 тонн.
Что касается внешности, кроме визуального облегчения кормы тягачик красили в фирменный для аэродромной техники того времени желтогорячий цвет.
Машина не была массовой, но известно 164 выпущенных экземпляра достойная цифра.
В наше время модель является настоящей музейной редкостью.
Концепт ХХ века ЛуАЗ Прото 1989 г.
Когда в конце 1980х стало понятно, что созданному в середине 1960х вездеходу ЛуАЗ969 нужна срочная замена, новую модель для Луцкого завода создали сразу два творческих коллектива.
С одной стороны это была модель ЛуАЗ1301 от заводских конструкторов, а с другой альтернативная разработка ЛуАЗПрото от научноисследовательского института НАМИ.
Прото имел очень интересный многофункциональный кузовтрансформер, таврийский 1,1литровый мотор на 53 л.с., привод 4х4, и оригинальную подвеску на алюминиевых рычагах спереди MacPherson, сзади De Dion.
Интересно, что концепт создавался с учетом тогдашних производственных возможностей украинских предприятий.
К сожалению, этот очень интересный прототип так и остался в одном экземпляре, который не пережил тех суровых 1990х годов.
Микрогрузовик ЛуАЗ13021 1991 1998 гг.
Экономический кризис 1990х родил на отечественных автозаводах не один десяток суперсмелых конструкций.
Но только считанные единицы из них увидели заводской конвейер и выпускались болееменее заметной серией.
Один из таких успешных проектов ЛуАЗ13021, созданный на Луцком автозаводе то ли полноприводный пикап, то ли масштабированный в обратную сторону грузовик.
Построенная на базе ЛуАЗ1302 версия 969го с мотором Таврии машина имела бортовую платформу и грузоподъемность 400 кг.
Современный на тот момент таврийский 53сильный двигатель и трансмиссия 4х4 придавали грузовикувездеходу незаурядные свойства проходимость уникального уровня плюс уверенное движение по трассе на скорости более 90 км/ч.
Сегодня в это трудно поверить, но новой такая машина стоила около 2000 долларов.
Вкратце Если у когото есть сомнения насчет того, что ЛуАЗы когдато были настолько выдающимися машинами, можно заглянуть на сайты объявлений по продаже машин.
И увидеть там, каких денег сегодня стоит работающий внедорожник ЛуАЗ969 выпуска конца ХХ века.
При подготовке статьи были использованы материалы музеев Колеса Истории г.
Киев и Фаэтон г.
Запорожье.
Недавно РБКУкраина рассказывало, как неправильный бензин влияет на автомобиль и как исправить ситуацию.
Последние новости
больше новостей