Вместо бензина: как альтернативные двигатели меняют автопром
www.rbc.ua
Mon, 31 Mar 2025 14:16:13 +0300
В большой степени случайностью является то, что основным горючим для автомобиля когдато стал бензин.
Почему же сегодня не используются двигатели, которые обходятся без нефтяного топлива О вариантах автомобилей, которым не нужен бензин или дизтопливо, читайте в материале РБКУкраина.
Конструкторская мысль никогда не стояла на месте, и среди прочего автомобильные инженеры постоянно работают над новыми типами двигателей для авто.
Тем более, что и сто лет назад, когда двигатель внутреннего сгорания ДВС еще не стал главным и единственным двигателем для автомобилей, параллельно с ним под капотом автомобилей можно было увидеть несколько других типов моторов.
Журналисты РБКУкраина Авто знают несколько из них, которые могли бы иметь смысл и в наши дни.
Паровой двигатель Автомобили с паровым котлом в техническом плане гораздо проще машин с ДВС.
Заправляли их дровами или углем, а впоследствии спиртом, керосином или бензином.
Только сгорало это топливо не в самих цилиндрах двигателя, а под котлом, в котором нагревался пар, а уже пар с его большой энергией приводил в действие паровой цилиндр так называемую паровую машину.
Эти авто ездили быстро, перевозили много, а ломались мало, потому что не имели сложных узлов.
Но простота и неприхотливость к качеству топлива со временем были побеждены некомфортностью использования.
Паровики требовали несколько минут прогрева перед стартом, потребляли много воды и донимали водителей необходимостью чистить колосники.
Газогенераторные автомобили Газогенератор хорош тем, что при необходимости им можно дополнительно оборудовать обычную машину с бензиновым мотором и она сможет работать на дровах, или, например, на сосновых шишках.
Именно так и делали автовладельцы многих стран мира в трудные времена в течение XX века.
Генераторный газ горит не намного хуже бензина, а производится непосредственно на борту автомобиля или в небольшом прицепе, который буксируется сзади.
Конструкция газгена максимально проста, поэтому его можно изготовить в любом хорошо оборудованном гараже.
Неудобства следующие дозаправка каждые 100 км, меньшая мощность, потребность колоть дрова собирать шишки и очищать топку.
Супермаховик Очень оригинальный силовой агрегат, транспорт с которым в том числе автобусы активно строили и испытывали в 1980е годы.
Смысл его в том, что накопление энергии на борту машины осуществляется в маховике тяжелом и габаритном диске, который перед поездкой надо раскрутить до высоких оборотов до десятков тысяч в минуту.
На современных магнитных подшипниках маховик долго сохраняет переданную ему кинетическую энергию, которая в свою очередь через механическую или электрическую трансмиссию передается к ведущим колесам.
Минусы таковы небольшой пробег от раскрутки до раскрутки и потребность в особой инфраструктуре для этой процедуры.
Собственно, опытные инженеры говорят, что в некоторых транспортных сферах скажем, в космосе эта идея признана рациональной и используется.
Пневматический двигатель Особый, но несложный двигатель пневмокара работает от...
воздуха.
Который, правда, перед тем надо закачать в максимально большом количестве и под высоким давлением в баллоны на борту машины.
Для заправки воздухомобиля нужен бесплатный воздух и обычный компрессор.
Принципиальная проблема таких машин ограниченный запас хода, от нескольких десятков до двух сотен километров.
Увеличивать пробег особо некуда, потому что баллоны для сжатого воздуха тяжелые и громоздкие.
Несмотря на то, идея вполне рабочая, ведь существуют несколько сфер вполне успешного применения такого транспорта определенные ограниченные локации, короткие маршруты и тому подобное.
Более того, в Индии не так давно выпускались и эксплуатировались компактные легковые авто на сжатом воздухе марки Tata.
Педальный привод При определенных условиях велосипед с кабиной и креслом вместо седла вполне может править за небольшой автомобиль.
Тем более, что эти сиденья со спинками помогают выгоднее использовать энергию мышц.
Подобные машинки используются и сегодня, но сориентированы прежде всего на развлекательную отрасль.
Тем более что доступность современных технологий позволяет дооборудовать такой велокар комплектом велосипедного электропривода и водитель сможет чередовать использование мышечной силы и электротяги.
Недостатки, вероятно, понятны привязка к физическим возможностям пользователя, ограниченный запас хода и скромная динамика.
Вкратце Наверное, вы заметили, что мы не упомянули здесь электромобили.
С одной стороны потому, что сегодня они и так хорошо известны, а с другой потому, что их активное распространение в последние годы только подчеркнуло их фамильные недостатки.
А они те же, что и у упомянутых выше альтернативных двигателей малый запас хода и потребность в определенной инфраструктуре для заправки.
Правда, есть интересный нюанс в случае с электромобилями эти проблемы частично неисправимы на сегодня, а, например, в случае с паромобилями при нынешнем уровне технологий эти недостатки можно было бы устранить.
При подготовке статьи были использованы материалы LAutomobile и Motor.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, почему пешеход не всегда прав.
Последние новости
больше новостей