Lexus NX450+ на тест-драйве: первый плагин-гибрид премиального бренда в действии
daily.rbc.ua
Sat, 22 Mar 2025 10:00:35 +0200
Минимум изменений Да, перед вами, а несколько недель назад и перед нами представлен действительно новый Lexus NX, а не рестайлинг хорошо известного первого поколения модели.
Разработчики даже уточнили, что 95 деталей и компонентов кроссовера созданы заново.
Интересно, что сходство с прежней моделью сохранено намеренно.
Ведь NX оказался не только одним из самых массовых Lexus последних лет с тиражом более миллиона авто, но и отличным инструментом для привлечения новых клиентов.
Представьте, для семи из десяти покупателей это был первый автомобиль марки Lexus, хотя он далеко не самый дешевый в гамме.
Форма кузова, пропорции и общая дизайнерская концепция остались прежними, хотя острых граней стало меньше.
Размеры кроссовера тоже почти не изменились длина и ширина выросли на едва заметные 20 мм до 4660 мм и 1865 мм соответственно, а высота и того на 5 мм до 1650 мм.
Колесная база увеличена с 2660 до 2690 мм, и почти весь прирост пришелся на задний ряд кресел.
После переезда модели на новую модульную платформу GAK удалось снизить на 20 мм центр тяжести и расширить колею.
По словам японских инженеров, кузов стал жестче благодаря расширенному применению сверхвысокопрочных сталей.
При этом передние крылья и капот сделаны из алюминия.
Интересное техническое решение в экстерьере это дверные ручки.
Пока весь мир переходит на выдвижные элементы дверей, прячущиеся внутрь, в Lexus решили пойти своей дорогой.
У японского кроссовера ручка фиксированная, и отпиранием замка управляет кнопка, активирующая электропривод.
Глобально образ у второй генерации модели остался прежним, и при беглом взгляде новый кроссовер ничего не стоит спутать со старым но прежний хаос форм начал складываться в понятные дизайнерские идеи.
Например, как вам стрела, которую формируют выштамповки на задней двери.
По новой философии Кроссовер второго поколения получил салон в новой концепции, получившей название Tazuna, то есть уздечка на японском.
Ее ключевая идея заключается в интуитивно понятном управлении всеми функциями автомобиля.
Например, один из элементов упрощения это отказ от тачпада в пользу обычного сенсорного дисплея мультимедиа, который к тому же еще и подсунули к водителю.
Герой нашего теста может похвастаться 14дюймовым монитором развлекательной системы Lexus Link Pro.
Заявлено, что она работает в 3,6 раза быстрее чем у предыдущей модели.
Для справедливости, эти сравнения вполне условны.
Но в 18градусный мороз инфотеймент вел себя вполне корректно и не усложнял жизнь чрезмерными паузами в работе.
А холод часто является критическим фактором для сенсорных дисплеев и мультимедиа вообще.
Интересно, что на руле появились сенсорные панели, и при выборе конкретной функции она дублируется на проекционном экране на стекле, чтобы минимизировать отвлечение от дороги.
Удобно.
При этом в Lexus не пошли за модой, отдав все на откуп большому экрану функции быстрого доступа вроде регулировки температуры и зон обдува, а также громкости остались механическими.
Еще одна интересная вещь, которую раньше не приходилось встречать на кроссовераходноклассниках это электрозамки дверей.
Так, для отпирания изнутри достаточно нажать ручку, хотя сохранилась и возможность аварийного механического открывания для этого ручку нужно привычно тянуть на себя.
При этом электроника может принудительно заблокировать замок, если зафиксирует опасность при попытке открыть дверь например, если другой автомобиль приближается по соседней полосе.
Посадка на месте водителя удобная сиденья глубокие и жесткие, но не давят в боках.
Диапазоны регулировок сидений и руля достаточны даже высокому водителю.
В рабочей зоне под правой рукой логично собраны кнопки управления ездовым функционалом системой стартстоп, стабилизацией и внедорожными помощниками.
Единственное замечание в салоне к новому селектору управления трансмиссией.
Он не фиксируется, да и туговатый короткоходный рычаг нужно сначала тянуть влево, а потом толкать вперед или назад для выбора между Драйва, или Реверса.
Задний ряд может гарантировать двум взрослым достаточно места, как для компактного кроссовера.
В ходе теста.
Жаль, что спинка не регулируется по наклону, и отдельной зоны климата для второго ряда не предусмотрено.
Но дефлекторы климатической системы на месте, как и подогрев дивана с портами для зарядки гаджетов.
Багажник рассчитан на 521 литр вещей.
Под его полом ремкомплект для шин.
От заправки до розетки Тестовый Lexus NX450 это плагингибрид, силовая установка которого сочетает в себе бензиновый мотор и электродвигатели по одному на каждой оси.
Кроссовер имеет тяговую батарею емкостью 18 кВтч, установленную под полом кузова.
В идеальных условиях в чисто электрическом режиме японец может проехать до 63 км.
В морозные дни февраля запас хода обычно составлял 5055 км.
При этом электрорежим не только для города.
Максимальная скорость машины на электротяге составляет 135 км/ч.
2,5литровый бензиновый двигатель и электромоторы суммарно выдают 309 сил.
В смешанном режиме с заряженной батареей можно легко уложиться в 5,55,8 литра на 100 км пробега.
Вполне скромный результат для немаленького авто.
Если с заправкой авто все просто, 55литровый бак готов потреблять 95й, то зарядить батарею можно только на медленных зарядных станциях со скоростью до 10 кВтч.
На практике это обычно не более 67 кВтч.
Запаса тяги машине в целом хватает обгоны планируются нормально.
Если хочется максимально ускориться, то на обгонах надо смело давить до кикдауна, слушая монотонный звук двигателя.
Отзывы на педаль настроены вполне адекватно в Спорте задержка между нажатием и ускорением сведена к возможному минимуму.
Заметно, что при активном драйве существенно помогают электромоторы.
Но в таком случае расходуется драгоценный запас хода на электричестве.
Вообще, можно принудительно его сохранять, и тогда авто становится немного спокойнее.
К бодрой езде также подталкивают и тормоза, и руль.
Электроусилитель не превращает руль в пустой компьютерный контроллер здесь постоянно есть пусть и не вполне честное, но адекватное усилие.
Архитектура шасси знакома стойки типа McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади.
Несмотря на довольно азартный характер руля и педалей, подвеска дает понять, что она не спасет на региональных украинских маршрутах.
Да, острые углы ухабов машине явно не по вкусу изза 20дюймовых колесных дисков.
Но плавные ямы, лежачие полицейские и наплывы асфальта японский кроссовер старается полностью скрыть от восприятия водителя.
Цена вопроса Плагингибридный Lexus NX450 на украинском рынке доступен в двух версиях Executive и Luxury.
Цены на плагингибрид стартуют с 3 075 773 грн, а в более дорогом исполнении за японский кроссовер просят уже 3 669 638 грн.
Технически машины одинаковые.
Ключевые отличия в материалах оформления салона, колесных дисках и некоторых элементах декора.
Также в более дорогой версии присутствуют адаптивные светодиодные фары, кресла с памятью и автоматический ассистент парковки.
Преимущества и недостатки Lexus NX450 Сильные стороны плагингибридного кроссовера Приличный запас хода на электротяге Комфортная подвеска Вместительный багажник Экономичная силовая установка Минусы Lexus NX450 Малая скорость зарядки батареи Отсутствие адаптивной подвески Отсутствие третьей зоны микроклимата у задних пассажиров
Последние новости
больше новостей