Тест-драйв Honda ZR-V: большой кроссовер с характером спортивного хэтчбека
daily.rbc.ua
Sun, 16 Feb 2025 10:00:45 +0200
Запутанная история Действующее поколение Honda ZRV это модель нового класса для японского бренда.
Продажи машины впервые стартовали в США.
Но там модель продается под названием HRV.
В зависимости от рынка отличаются и силовые установки.
У нас это безальтернативный моноприводный гибрид.
Но обо всем по порядку.
Интересно, что выпускается автомобиль для глобальных рынков Европы и Украины в частности в Китае совместным предприятием GACHonda как ZRV.
По колесной базе 2655 мм и длине 4570 мм новая ZRV от Honda расположилась между HRV и CRV.
Причем приоритетным изначально значился американский рынок.
И японская команда разработчиков, видимо, учла интересы заокеанских потребителей.
ZRV оказался не похожим на другие авто бренда.
Несмотря на то, что кроссовер не напоминает другие Хонды, он заметно выделяется на фоне современных одноклассников.
Трапециевидная решетка радиатора, узкие фары и задние фонари сложной формы будто и намекают элементами дизайна на модели других брендов, но в сочетании формируют целостный и, главное, интересный внешний вид.
Самобытности ему добавляют и низкий силуэт, и заваленные вперед задние стойки крыши, которые вместе с дверью багажника рождают динамичный вид.
На нашем рынке уже в базе машина имеет светодиодные фары, хромированные элементы декора и т.д.
Изза своей необычности некоторые автомобилисты идентифицируют ее электромобилем, родня ее с массовыми у нас Honda на электротяге, импортируемыми из Китая.
Но о бензиновом сердце прямо говорит пара массивных выхлопных труб под задним бампером.
Легковой кроссовер Главное удивление от салона авто это низкая, полностью легковая посадка.
Даже если поднять кресла лифтом как можно выше, все равно сидишь не в кроссовере, а в Honda Civic.
Машина не может похвастаться слишком широкими диапазонами регулировок и набором электроприводов водительского кресла, но в целом настроить под себя рабочее место взрослому с ростом 180 см дело минуты.
С одной стороны, те, кто покупают высокие машины, хотят лучше видеть дорогу и смотреть дальше.
Но с другой, низкая посадка это гораздо больше эмоций от драйва в одних и тех же условиях.
Сразу отмечу, что оба утверждения очень дискуссионные.
Родство с Civic в полной мере прослеживается в салоне передняя панель у модели ZRV имеет схожую архитектуру с компактной центральной консолью и объединенными в единую линию дефлекторами вентиляции.
Кроссовер имеет частично виртуальные приборы с экраном в левой части панели и дисплей медиасистемы на 9,1 дюйма.
За рулем расположились переключатели.
Сначала надеешься, что они отвечают за выбор передачи трансмиссии.
Но со временем понимаешь, что у машины и КПП как таковой нет.
Их задача регулировать режим интенсивности рекуперации при торможении гибридной системой.
Удобно, что блок климата вполне физический, при этом выбранные градусы и другие параметры выводятся на отдельные монохромные экранчики.
Традиционно для японских машин последних поколений вокруг рычага КПП мягкая набивка.
А вот центральный тоннель вполне оригинален с нижним этажом и расположенными по обе стороны от него разъемами USB.
Второй ряд довольно просторный, к тому же сзади кроссовер имеет почти ровный пол.
Но в вопросе именно попадания назад есть проблемы.
Так, угол открывания дверей хотелось бы иметь больше, да и сам дверной проем небольшой.
Главные сложности с этим при установке детского кресла.
А взрослым сзади сидеть комфортно, для них также подготовлены собственные дефлекторы обдува и подлокотник.
Багажный отсек может вместить до 380 литров.
Под полом небольшая дополнительная ниша для мелочей и место для ремкомплекта.
Изза гибридной системы и экономии веса от запасного колеса японские инженеры отказались.
Фирменная связка Последние машины японского бренда приучили нас, что под капотом обязательно должна работать гибридная силовая установка.
И Honda ZRV в этом вопросе не исключение.
В Украине предложена европейская конфигурация гибридного кроссовера это гибрид системы eHEV с последовательнопараллельной системой на основе 2,0литрового бензинового атмосферника.
ДВС мощностью 143 л.с.
работает по циклу Аткинсона, также в задней части авто расположились небольшая литийионная батарея и электродвигатель.
Как правило, бензиновый мотор в движении заряжает батарею, она в свою очередь питает электромотор, и уже последний вращает передние колеса.
Таким образом, электродвигатель мощностью 184 л.с.
и максимальным крутящим моментом 315 Нм является основным, и он приводит в движение автомобиль.
Как работает эта сложная система Для водителя практически незаметно.
Автомобиль почти всегда запускается и начинает движение на электротяге.
Система при необходимости запускает бензиновый мотор.
Следить за режимами работы гибридной силовой установки и рекуперацией энергии при торможении можно, выведя график на панель приборов.
По паспорту японский кроссовер от 0 до 100 км/ч разгоняется за 7,8 секунды.
В дождливую погоду на зимней резине повторить этот результат журналистам РБКУкраина Авто не удалось, но в целом машине вполне хватает разгонной динамики и в городе, и на трассе.
Интересно, что даже на скорости 110120 км/ч в салоне довольно тихо, ведь ДВС почти всегда работает на оптимальных, невысоких оборотах, что способствует акустическому комфорту.
По городу автомобиль с легкостью укладывается в 55,5 литра на 100 км пробега.
На трассе машина потребляет около 6,56,7 литра на сотню.
В сочетании с 57литровым баком от АЗС до АЗС авто легко может проезжать более 900 км.
Но, по нашему мнению, главное достоинство ZRV это подвеска.
Многорычажная ходовая позволяет с азартом на разрешенных ПДД скоростях входить в повороты на развязках, и при этом себя хорошо чувствовать на волнистых и трещиноватых региональных дорожках.
На самом деле, комфорта на плохой дороге точно не ждешь от кроссовера Honda, построенного на шасси Civic.
Действительно, повод для удивления.
Цена вопроса Кроссовер Honda ZRV на украинском рынке предложен в двух версиях Elegance и Elegance Plus.
Стоят автомобили 1 549 900 и 1 569 900 гривен соответственно.
В младшей комплектации уже доступны ряд электронных ассистентов, среди которых система предотвращения столкновения, система распознавания дорожных знаков, система контроля давления в шинах и др.
Кроме того, в ней есть бесключевой доступ, система помощи при движении со склона, двухзонный климатконтроль, адаптивный круизконтроль, аудиосистема с 8 динамиками и др.
В Плюсе также появляется система контроля слепых зон, система помощи при выезде с парковочного места задним ходом.
Преимущества и недостатки Honda ZRV Сильные стороны японского кроссовера Экономичная силовая установка Большой запас хода Интересная внешность Вместительный салон Недостатки Honda ZRV Отсутствие выбора силовых агрегатов Отсутствие опционального полного привода Небольшой багажник
Последние новости
больше новостей