Украинские автомобили: ТОП-5 распространенных мифов
www.rbc.ua
Wed, 08 Jan 2025 19:00:58 +0200
Те кого любят, часто почитаются обсуждения, критики, превозношений, преувеличений, мифологизации...
Исторических автомобилей это тоже касается.
И сегодня автожурналисты rbc.ua готовы разрушить несколько наиболее неприятных мифов относительно автомобилей, которые выпускались когдато на территории Украины.
О главных отличиях автомобилей производства украинских заводов читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы публикации изданий AutoBild Украина, Autocentre и материалы музеев Колеса Истории, Машины времени и Фаэтон.
Миф 1 Запорожец был тесной машиной На самом деле, в своей стране горбатый Запорожец был единственной машиной, в которой водитель и пассажир могли полностью выпрямить ноги.
Конечно, если не считать правительственных лимузинов.
И по остальным параметрам салона ЗАЗ965 отнюдь не маленькая и тесная машина, причем по сравнению с европейскими аналогами.
Его салон, в отличие от многих конкурентов, был полноценным четырехместным, и все четверо имели пространства с запасом.
Сравнительные тесты 1959 года продемонстрировали, что Запорожец самый просторный среди девяти иномарокодноклассников по основным измерениям салона длина 1840 мм, ширина 1 300 мм, пространство над головой.
А вот что у горбатого действительно было мало так это внешние габариты и багажник.
Собственно, багажников было два, и это както компенсировало их скромный объем.
Миф 2.
Японцы делали из одного КрАЗа два своих авто А по некоторым вариациям тех баек целых три Мол, суперусердные производственники японцы покупали КрАЗы в качестве сырья, чтобы переплавив самосвал на металл, изготовить из него по своим рациональным технологиям несколько собственных грузовиков.
Таким заявлением диванные эксперты хотят сказать, что изза несовершенной конструкции и низкой весовой культуры изготовления КрАЗ был есть слишком тяжелым.
При желании, как в известной сказке про шапки, из одного КрАЗа можно изготовить и десять других машин.
Но возить заявленные 12 тонн груза они не будут.
На самом деле КрАЗ например, наиболее распространенная модель 256Б самосвал весил вполне адекватные 12 050 кг.
А его немецкий аналог и коллега по большим стройкам Сибири MagrusDeutz 290Д 26К имел снаряженную массу 11 500 кг.
При том немец имел большую заявленную грузоподъемность 2500 кг, а ведь по статистике завода КраАЗы в карьерах и на стройке обычно работали с перегрузом.
Проведенные в 1970е сравнительные испытания показали, что КрАЗы делали на 19 ходок больше, и перевозили груза на 6 больше, чем Магирусы.
Потому что хрупкие немцы больше простаивали в ремонте.
Осталось добавить, что КрАЗ256Б стоил в четыре раза дешевле, чем Magrus.
Миф 3.
Запорожец скопировали с Fiat 500 Ни с Fiat 500, ни с Fiat 600, к которому ЗАЗик ближе по классу, горбатого не сдирали.
Что в плане дизайна, что в инженерном смысле ЗАЗ965 не повторяет конструкцией ни одну иномарку.
При том, как и каждый нормальный автомобиль, он концептуально и стилистически похож на машинысовременницы, хотя и больше одноклассников по размерам.
В частности, ЗАЗ имеет основные конструктивные решения, типичные для своего времени моноблок двигателькоробка передачголовная передача, торсионная передняя подвеска, заднемоторная компоновка, независимая подвеска всех колес.
Кузов спроектирован по актуальной на начало 1960х схеме сборки из нескольких крупных штампованных панелей.
При том что многие конкуренты имеют архаичный кузов с таким рудиментом, как пространственная рама и несущее днище.
Вероятно, это то, чем горбатый действительно похож на передовые модели тех лет, да еще пластика передка кузова, аналогичная Fiat 600 образца 1955 года.
Миф 4.
Автобус ЛАЗ был душегубкой При обсуждении автобусов Львовского автозавода обязательно найдется человек, который скажет, что в ЛАЗах всегда воняло выхлопными газами.
Но при детальном опросе чаще всего оказывается, чтобы сам потерпевший тех газов никогда не нюхал, потому что ЛАЗов на маршрутах не застал в силу своего молодого возраста.
На самом деле попасть выхлопу в салон этого автобуса очень сложно.
Потому что двигатель у него расположен сзади и во время движения газы естественным путем отстают от машины.
Да и моторный отсек автобуса полностью изолирован от салона, поскольку представляет собой отдельный сварной металлический бокс.
Что в ЛАЗах действительно могло быть, так это некоторая ароматизация воздуха в задней части при входевыходе пассажиров на остановках.
Потому что когда открывались задние двери, ветер мог задувать выхлоп из глушителя в сторону пассажиров.
Миф 5.
Таврия была плохой машиной На самом деле Таврия была обычной машиной.
На момент своего появления на рынке в 1987 году она даже была вполне современной, хотя буквально за несколько лет стала устаревшей в моральном смысле.
Машина имела практичный и вместительный кузов, экономичный и надежный силовой агрегат, высокие динамические показатели.
А действительно плохого в ней было вот что качество сборки в период 1991 1998 годов и возможно, это и стало основанием для накопления скепсиса в имидже модели.
Но на рубеже веков на Запорожский автозавод пришло совместное предприятие АвтоЗАЗDaewoo.
И согласно условиям того контракта корейцы быстро привели вполне удачную модель в полный порядок точнее, обеспечили машине должное качество.
По мнению тех, кто наблюдал за конвейерной и рыночной жизнью Таврии автожурналисты rbc.ua в том числе, с производства в 2007м ее сняли преждевременно.
То есть не потому, что на нее окончательно упал спрос, а потому, что в цехах Запорожского автозавода нужно было освободить конвейеры для более прибыльного ЗАЗ Lanos/Chevrolet Lanos/ ЗАЗ Chance.
Но это уже немного другая история.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, как отличить кроссовер от внедорожника.
Последние новости
больше новостей