Самые важные авто прошлого: ТОП-5 этапных моделей
www.rbc.ua
Tue, 07 Jan 2025 21:10:00 +0200
Покупая сегодня самую модную и совершенную модель, мы поддерживаем новые технологии, дизайнерские тренды и поиски маркетологов.
И таким образом участвуем в техническом прогрессе.
Узнав, за что голосовали своим кошельком автомобилисты прошлых лет, мы поймем, почему наши машины сегодня такие, а не другие.
О нескольких моделях машин, которые сформировали теперешний автомобильный мир, читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы изданий LAutomobile, AutoBild и Autocar.
Benz Patent MotorWagen, 1886 г.
Первый в мире автомобиль Карл Бенц строил долго и упорно, целых двенадцать лет.
И при этом сознательно имел в виду индивидуальный транспорт нового типа, способный стать товаром и пригодный для всеобщего потребления.
Кажется странным посмотрите еще раз на год выпуска машины, но его основные инженерные решения дожили до наших дней.
Уже тогда у Бенца был поршневой четырехтактный двигатель, жидкостное охлаждение, искровое зажигание, отдельный газораспределительный механизм, трансмиссия с дифференциалом и сцеплением и даже реечный рулевой механизм.
Колеса имели мягкую подвеску на упругих элементах, были тормоза и для управления направлением служило переднее колесо правда, сначала одно.
В качестве горючего был выбран распространенный и перспективный с точки зрения массового производства продукт бензин.
Ford T, 1908 1927 гг.
Эту машину неизменно хвалят, но при том приписывают ей целую кучу вещей, к которым она не имеет отношения.
А ее главная заслуга в том, что она задала миру стандарт общедоступного автомобиля дешевого и при том абсолютно адекватного.
До наступления эпохи Форд Т все машины были примерно такими же с точки зрения комфорта и практичности, но изза высокой цены доступными только богачам.
При том что Model T был доступен каждому рабочему фордовских заводов, на которых ее производили.
Секрет этой машины прежде всего в ее технике.
Каждая ее деталь изначально проектировалась с оглядкой на низкую себестоимость и массовое производство.
И при этом нельзя сказать, что конструкция была сугубо бюджетной и пользователь был очень ограничен в чемто.
Поэтому неудивительно, что это детище великого Генри Форда было растиражировано в количестве 15 миллионов экземпляров и продавалось по всему миру.
Fiat Topolino, 1936 1955 гг.
Не то чтобы это был маркетинговый аналог вышеупомянутого Форда, но определенное концептуальное сходство в них просматривается.
Эта симпатичная машинка показала европейцам, что можно объединить в одной модели доступность, компактность и практичность.
И этой триединой идее была полностью подчинена конструкция малыша.
Причем едва ли не больше всего усилий конструктор Данте Джакоза уделил двигателю.
Несмотря на малый объем, 570кубовый моторчик имел аж 4 цилиндра, что дало ему мощность, динамику и выносливость.
Но действительно впечатляющими были размеры двигателя, который получился рекордно коротким 38 см.
Благодаря чему он поместился...
продольно и сразу за бампером, спереди радиатора и спереди передней оси.
Это позволило при малых габаритах авто сделать в нем довольно просторный салон.
VW Kafer, 1938 2003 гг.
Еще один народный автомобиль, причем во всех смыслах.
Заслуга Жука перед мировым автопромом в несравненной надежности при демократичной цене.
Машина выпущена тиражом 21,5 млн.
штук, продавалась по всему миру на протяжении 65 лет и выпускалась параллельно со своей собственной реинкарнацией стилизованный под легенду Volkswagen New Beetle начали выпускать еще в 1998м.
Если коротко Volkswagen Kafer имел низкую цену, полноценный четырехместный салон и знаменитое немецкое качество.
Этого удалось достичь опятьтаки благодаря рациональной, специально созданной конструкции и правильно подобранным материалам.
Вероятно, немалая доля успеха самой массовой машины в истории человечества также в харизматичном дизайне Volkswagen Type 1.
Morris Mini, 1959 2000 гг.
Если говорить с точки зрения инженерии, на сегодня это пока последний автомобиль нашей цивилизации ничего принципиально нового после Мини человечество не изобрело.
Как по нам, это вторая после Ford T революционная модель мирового автопрома.
Чтобы создать компактную и недорогую машину нового поколения, конструктор Алек Иссигонис использовал передний привод уже известный на то время тип компоновки.
Но впервые в мировой практике он установил двигатель поперечно и сверху трансмиссии объединив его в единый блок с коробкой передач.
Новый тип передней подвески свечная дал для этого дополнительное пространство.
В результате всех усилий маленькая машинка длиной 3,05 м получила вполне адекватный четырехместный салон и отдельный багажник.
По подобной концепции построено, вероятно, не менее 90 автомобилей, которые мы сегодня видим на наших дорогах.
Если коротко Конечно, если ктото скажет, что наш список этапных моделей не полный, он будет прав.
Наверное, в список стоило бы добавить и первый серийный внедорожник 4х4 Bantam BRC, и первый хэтчбек Renault 4, и когонибудь из абсолютно безотказных японцев, и какойнибудь народный спорткар от MG или Chevrolet...
Но оставим эти разыскания до следующего раза это уже будет совсем другая история.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, как отличить кроссовер от внедорожника.
Последние новости
больше новостей