Тест-драйв Skoda Karoq: преимущества и недостатки обновленного кроссовера
www.rbc.ua
Sun, 29 Dec 2024 09:30:00 +0200
Меньше сопротивления Чешский кроссовер полюбился поклонникам марки по всему миру Karoq разошелся тиражом почти миллион экземпляров, и на данный момент модель занимает вторую строчку корпоративного рейтинга продаж после бестселлера Octavia, а производство машин ведется в Чехии, Словакии, Украине и Китае.
Обновление принесло модели новые бамперы, решетка радиатора другой формы стала шире, а спойлер на пятой двери стал более массивным.
В гамме колесных дисков от 16 до 19 дюймов появились варианты на 17 и 19 дюймов с аэродинамически оптимизированным дизайном.
Они как раз и установлены на тестовом авто.
Интересно, что на полноприводных версиях также прописались новые накладки под днищем, закрывающие топливный бак и заднюю независимую подвеску.
Все изменения вместе позволили уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления на 9 теперь Cd равен 0,30.
Это изменение не может не сказаться на топливной экономичности.
Наиболее заметная фишка рестайлингового кроссовера это зауженные фары.
Они разделены на две секции.
Уже в базе установлены диодные фары.
Герой нашего теста получил новую для модели опцию матричные фары.
В этом случае верхние и нижние секции имеют диоды и работают синхронно, а противотуманный свет реализован отдельным режимом.
Датчик адаптивного света настроен довольно интересно он видит яркие знаки и вырезает их лучом, и заблаговременно видит встречный транспорт, при этом стараясь не оставлять водителя Шкоды в темноте.
Новые задние фонари тоже диодные, они компактнее прежних, также за доплату можно получить интересную анимацию в виде плавного включения габаритных огней и бегающей строки указателей поворотов.
Тестовый автомобиль выполнен в версии Sportline, которая отличается обвесом в цвет кузова и черным декором вместо хромированных элементов.
Пригодился фирменный скребок для снега, который спрятан в лючке бензобака чтобы его достать не надо открывать салон, что в итоге приведет к насыпанию снега на сиденья.
Достаточно просто открыть авто и вот уже компактный инструмент для борьбы со снегом у вас в руках.
Мягко и выразительно С первых минут после попадания в салон чешского кроссовера, понимаешь, что интерьер авто имеет много элементов, знакомых по другим моделям немецкого концерна.
Речь о блоке климатконтроля, подрулевых переключателях, зоне управления освещением и тому подобное.
Или это недостаток По моему мнению, совсем нет.
Ведь познакомившись с VAGом один раз, в дальнейшем уже все родственники становятся хорошо знакомыми.
С обновлением в машине появились новые варианты отделочных материалов, включая Eco Pack, в котором для отделки использовано вторичное сырье вроде пластиковых бутылок.
Интересно, виртуальные приборы с восьмидюймовым экраном и фиксированной графикой доступны уже в базовом оснащении.
За доплату дисплей на 10,25 дюйма с несколькими вариантами отображения, как на тестовом автомобиле.
Двухспицевый руль уменьшенного диаметра, хорошо знакомый по Octavia, имеет базовый набор необходимых клавиш.
Только управление круизконтролем несколько постаромодному вынесено на отдельный подрулевой переключатель.
Но если больше ездить по городу, чем по трассе, то на это и не обращаешь внимания.
Кресла водителя и переднего пассажира прекрасно проработаны по своей форме и плотности материаловнаполнителей даже с минимумом настроек удалось быстро найти свое положение, и почти за 1000 км за рулем не хотелось ничего менять.
Медиасистема с экраном на 9,2 дюйма не поразит инновационным функционалом, но с базовыми вещами вроде отображения Apple CarPlay и трансляции картинки с камеры заднего вида справляется хорошо.
Ни к оперативности отклика, ни к четкости изображения никаких вопросов.
По умолчанию багажный отсек рассчитан на 521 литр поклажи.
Если же сложить второй ряд кресел, и убрать полку, то поместится уже 1630 полезных литров.
Среди ключевых фишек багажного пространства скрытые крючки для пакетов и отдельные ниши по бокам.
Под полкой нашлось место для запасного колеса.
Как едет чешский кроссовер Герой нашего теста оснащен 150сильным бензиновым турбомотором на 1,4 литра, который работает в сочетании с 8ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin.
В целом, Karoq вдохновляет на путешествия легким оффроадом благодаря своим небольшим свесам.
Но стоит помнить, что у машины довольно скромный легковой дорожный просвет всего 160 миллиметров, и скромный ход колес.
Так что зацепить чтото днищем или порогами несложно.
Да и полного привода в сочетании с бензиновым двигателем не предложено.
Версия 4х4 продается только с дизельным двигателем.
Главная сильная сторона кроссовера это комфортная и одновременно сбитая подвеска.
Она с легкостью отрабатывает все неровности неидеальных дорог регионального значения, при этом автомобиль на удивление устойчив на скоростных прямых, даже когда под колесами ямы, заплатки и поперечные волны рандомно чередуются друг с другом.
К усилию на руле и обратной связи с дорогой тоже не придраться, а связка двигателя и автомата работает очень слаженно.
И в городе, и на трассе динамики достаточно заблаговременно просчитывать даже затяжные обгоны нет необходимости.
Особенно резвым автомобиль ожидаемо оказался в спортивном режиме, двигатель старается постоянно держать обороты повыше, постоянно ожидая от водителя нового разгона.
Напротив, в экорежиме авто пытается побыстрее переключиться на высшую передачу, чтобы минимизировать расход топлива.
В общем, по трассе машина тратит от 6,5 до 7,2 литра на 100 км пробега.
Все зависит от количества обгонов и режима вождения.
По городу машине обычно хватает около 8 литров на сотню километров.
Аэродинамика и клиренс большое дело.
Skoda Octavia с той же силовой установкой в руках журналиста редакции РБКУкраина Авто тратила на литрполтора топлива меньше.
Цена вопроса Украинским покупателям кроссовер Skoda Karoq доступен в двух комплектациях Selection и Sportline.
Также предложены две силовые установки бензиновый моноприводный вариант, который был у нас на тесте, а также дизельная модификация с 2,0литровым 150сильным мотором и 7ступенчатым роботом с двойным сцеплением.
Интересно, что именно авто с дизельным двигателем оснащается системой полного привода.
Самый доступный Karoq стоит 1 244 594 грн это бензиновое авто в версии Selection.
Доплата за дизель и полный привод составляет 335 000 грн.
Тестовый автомобиль в Sportline оценен в 1 397 990 грн.
Преимущества и недостатки Skoda Karoq К ключевым преимуществам чешского кроссовера можно отнести Комфортную подвеску Удобный и логично скомпонованный салон Возможность выбора силовых агрегатов Большое количество мест для зарядки гаджетов Удобные мелочи из серии Simply Clever Недостатки Skoda Karoq Отсутствие гибридной модификации.
Электропривод только водительского кресла Не самый скромный аппетит среди одноклассников.
Большой конвейерный возраст.
Последние новости
больше новостей