Що краще для авто: АКП чи робот
www.rbc.ua
Fri, 22 Nov 2024 17:20:53 +0200
Автоматичних трансмісій в наш час існу як мінімум чотири типи.
Всі вони успішно звільняють водія від обовязку перемикати передачі, але відбуваться це з різним ступенем комфорту.
Тож розглянемо сьогодні дві протилежності в плані комфорту класичний гідроавтомат і найдешевший варіант так званого робота.
Про переваги і недоліки двох типів автоматичних трансмісій читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані публікації Motor та LAutomobile.
Як влаштовані АКП і робот Класична автоматична коробка передач одна з найскладніших трансмісій.
В ній механічна частина з набором шестерень і гідросистема, яка за участю клапанів і електронного модуля перемика передачі.
На додачу ще один громіздкий і недешевий вузол гідротрансформатор, в якому розкручена вентилятором насосним колесом олива переда обертовий момент на турбінне колесо.
На протилежному боці автоматної ірархії стоїть роботизована коробка передач.
Це звичайна механічна коробка, до якої прилаштовані сервоприводи, які замість водія пересувають важелі куліси і натискують зчеплення.
Керу перемиканнями електронний блок, який врахову декілька факторів.
Такий робот не плутати з супермодним преселективним роботом типу DSG вважаться найдешевшим способом наділити бюджетну модель автоматичною трансмісію.
При тому, що і перша, друга конструкції вважаються автоматичними, відрізняються вони разюче.
Розгін Динаміка не найсильнішою стороною багатьох автоматичних трансмісій, але для бюджетного робота це просто провальна дисципліна.
Водії докоряють роботам за їхні затримки при розгоні такі коробки люблять замислюватись на кожній передачі, додаючи при цьому поштовхів, які помічають і пасажири.
На цьому фоні класична АКП здаться дуже комфортабельною при перемиканнях, хоча їй далеко до варіатора типу CVT.
Економічність В цій категорії навпаки, роботизована механіка в числі найкращих.
Вона може дати фору і гідроавтомату, і звичайній механіці, і навіть деяким варіаторам.
Секрет у принципах конструкції підбором передач та моментом перемикання керу електроніка, а ускладнюючих факторів типу гідротрансформатора або гідромуфти у робота нема.
Міський трафік Ще одна суттва відмінність цих двох трансмісій різниця в поведінці за умов щільного міського трафіку.
Наприклад, на більшменш тривалих зупинках робота слід переводити селектором в режим нейтралі, адже якщо тримати таку машину просто гальмівною педаллю, у ній швидко зноситься зчеплення.
А от автомату такі моменти байдужі.
Також бюджетний робот не любить, коли машина довго повзе на малій швидкості в такому випадку його напівпритиснене зчеплення прискорено зношуться.
У класичному автоматі за таких умов напружуються не диски зчеплення, а потоки мастила між двома роторами тобто його таки режим особливо не навантажу.
Довговічність Конструкція обох автоматичних коробок не виключа великий ресурс, але багато що залежить від стилю їзди драйвера і від моделі та виробника.
Але загалом довговічність АКП та роботів приблизно однакова.
Щоправда, в класичному автоматі найчастіше підгоряють фрикціони і для ремонту його доводиться демонтувати і розбирати.
А у роботів перш за все відмовляють сервоприводи переключень, розташовані зовні коробки, і це здешевшу найбільш популярний вид ремонту робота.
Друга хвороба роботизованих коробок вихід з ладу зчеплення, і це більш дорогі роботи.
Хоча взагалі роботизована коробка у порівнянні з гідромеханічною АКП влаштована простіше, і ремонтувати робота суттво дешевше.
Коротко Дійсно, два показані тут типи трансмісії повна протилежність.
Робот найдешевший спосіб отримати машину без потреби перемикатися вручну.
Тим більше що на найбільш популярних моделях роботизована механіка цілком надійна і чесно викону свою роботу.
А гідромеханічний автомат вибір для вимогливих водіїв і пасажирів, які знаються на комфорті руху і мають на це відповідні кошти.
Недарма саму таку трансмісію часто використовують на автомобілях високого класу.
І як на нас, шкода, що виробники все частіше замінюють її на більш спортивні, але складні і примхливі преселективні коробкироботи так звані з двома зчепленнями.
Нагадамо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, як продовжити життя акумулятору автомобіля.
Останні новини
більше новин