Зима і неякісне пальне: чому це особливо небезпечно
www.rbc.ua
Fri, 15 Nov 2024 11:15:12 +0200
Погане пальне влітку і погане пальне взимку дві різні речі.
Причому саме в холоди автомобіль більш чутливий до неякісного бензину чи ДП.
Чого боятись водіві у цьому сенсі, адже зимовий сезон тільки починаться Про те, чому неякісне пальне особливо небезпечне взимку, читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали AutoBild та Autocentre.
Критерії якості пального для автомобілів змінюються разом з двигунами.
З одного боку, в наш час навряд чи можна знайти в бензині чи дизпаливі сміття і механічні домішки, натомість сучасні мотори бояться інших паливних нюансів а саме, відхилень від норми на хімічному рівні.
Хоча різного роду фізичні домішки їм так само не рекомендуються.
При тому що саме в холодну погоду ризик зіткнутись з ними найбільший.
Зимові сюрпризи від бензину Низьке октанове число, високий вміст антидетонаційних присадокфероценів, надмірні дози сірки та ароматики некорисні для бензина не тільки взимку, а й влітку.
А ось присутність у бензині води проблема в першу чергу зимова.
Волога шкодить форсункам інжекторам паливної системи, а в морози може замерзнути біля бензонасосу в баку чи в бензопроводах.
В такий спосіб двигун може зупинитись далеко від дому, залишившись без пального.
І навіть після евакуації у населений пункт прибрати лід з системи буде не дуже просто.
При тому майте на увазі, що вода найчастіше потрапля у мності з бензином саме в холодну пору, коли трапляються перепади температур і в цистерні може випасти конденсат.
Відповідальні виробники нафтопродуктів та сумлінні постачальники з цим явищем вміють боротись, але підпримства, які не дорожать своїм імям, допускають подібні включення.
Осінь, зима і літній дизель Сучасні дизельні мотори особливо чутливі до якості пального, і взимку вони мають додаткові ризики.
Специфічні проблеми навіть восени, коли ще не всі АЗС перешли у зимовий режим роботи.
Паливна система дизелів типу Common Rail з електронним керуванням відрізняться високим тиском впорскування аж до 18002200 бар.
А її паливні інжектори, тобто форсунки, мають таке вразливе місце як отвори розпилювачів з надзвичайно малим діаметром порядку 0,1 0,2 мм.
Обидві обставини висувають високі вимоги до чистоти пального.
На додачу більшість поширених сьогодні в Україні дизельних машин створені під екологічні стандарти вро5 та вро6.
Через що вони мають системи очищення вихлопних газів, вразливі не тільки до контрафактних сумішей, а й просто до палива стандарту вро3, в якому шкідливі для каталізаторів речовини.
Нарешті, нинішні дизелі взимку не переварюють пальне літнього типу з високим вмістом парафінів.
Власне, той густий кисіль не перетруювали і їхні примітивні предки у минулому столітті, а у теперішніх системах фільтри більш суворі і забиваються парафіном вони ще швидше.
Інші зимові примхи моторів з Common Rail в особливостях процесів утворення паливної суміші в циліндрах, через що для них важлива невисока вязкість палива.
Оскільки літн ДП в морози не може бути рідкім, мотор на ньому не може працювати нормально.
А якщо трапиться некондиційне пальне з низьким цетановим числом, сучасний високоефективний CRдизель в мороз може просто не запуститися.
Якщо коротко Узимку водіві однозначно треба підвищити свої вимоги до якості пального адже підстав для відхилень від стандартів в холодну пору більше.
І якщо в теплий сезон ви іноді дозволяте собі заправку на АЗС з непідтвердженою репутацію, то восенивзимку краще відвідувати тільки перевірені заправки чи заправні комплекси шанованих брендових мереж.
Нагадамо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, як відрізнити кросовер від позашляховика.
Останні новини
більше новин