Государство должно стать арбитром между Укрзализницей (УЗ) и бизнесом, иначе в условиях повышения тарифа на грузовые перевозки это может привести к остановке работы еще большего количества предприятий. Об этом сказал руководитель офиса гендиректора группы Метинвест Александр Водовиз на конференции Ведение агробизнеса в Украине в Киеве, сообщила прессслужба компании в понедельник, 15 декабря.

По его словам, уже два года Метинвест получает убытки и приостановил работу Ингулецкого горно-обогатительного комбината (ИГЗК) с 7 тысячами работников. В такой ситуации повышение тарифов на грузовые перевозки может стать критическим ударом по промышленности.

"Мы можем конкурировать на определенных рынках Египта: доставляем туда нашу продукцию, получаем маржу $5-7 и сохраняем присутствие. Но повышение тарифов делает поставки невозможными, и это заставляет нас останавливать доменную печь. Останавливается печь – останавливается еще один ГОК", – сказал Водовиз.

Он считает, что только государство может выступить арбитром между Укрзалізницею и бизнесом и найти баланс между интересами промышленности и национального перевозчика, ведь экономически выгоднее не повышать грузовые тарифы, а частично компенсировать убыточные пассажирские перевозки из бюджета.

Водовиз подчеркнул, что проблема заключается не в грузовых перевозках, которые являются прибыльными, а в давлении убыточного пассажирского сегмента. В прошлом году его дефицит составлял 24 млрд грн. В странах ЕС такие расходы покрываются бюджетными дотациями, однако в Украине парламент не предусмотрел достаточного финансирования: "Если средства не поступят, есть риск, что железная дорога просто остановится. А без нее невозможно обеспечить работу всей экономики".

Дополнительной проблемой Водовиз назвал почти 525 малоактивных грузовых станций, которые фактически содержатся за счет бизнеса: "Когда объемы перевозок упали вдвое, предприятия вынуждены сокращать людей. А тариф для нас – это налог, который бьет по расходам. Государство должно вмешаться и решить вопрос убыточной инфраструктуры".

Он также объяснил разницу в тарифах для разных категорий грузов: мелкие аграрные партии в 8-10 вагонов проходят в среднем 15 станций, тогда как маршрутные поезда с рудой – 1-2. Это создает разную нагрузку на инфраструктуру, персонал и энергоресурсы, а значит – разные расходы.

По мнению Водовиза, новая модель тарифов должна базироваться на европейском принципе справедливости: кто больше использует инфраструктуру, тот больше платит. В то время как действующая модель распределяет расходы на всех одинаково, что создает дисбаланс между отраслями.

"Справедливые тарифы возможны только после реформы Укрзалізниці. Нужен прозрачный механизм тарифообразования, который бы отражал реальные расходы на конкретную перевозку", – резюмировал он.

Напомним, ранее сообщалось, что в Метинвесте оценили инициативу Укрзализныци "гармонизировать" тарифы на грузовые перевозки. В холдинге объяснили, почему эти тарифы не могут быть унифицированными.

Тем временем в Укрзализныце заявили о миллиардных убытках с начала 2025 года. Компания предлагает увеличить грузовые тарифы на 41,5% в следующем году в два этапа и просит о бюджетной поддержке.

Также известно, что 2024 год Укрзализныця завершила с убытком в 4,2 млрд гривен, хотя ее доход вырос на +11% и составил 102,9 млрд гривен – самая большая сумма среди транспортных компаний Украины.

Новости от Корреспондент.net в Telegram и WhatsApp. Подписывайтесь на наши каналы https://t.me/korrespondentnet и WhatsApp