Ведь от того, кто контролирует ремонтную документацию, зависит не только безопасность полетов и стабильность эксплуатации этих машин, но и сохранение международных контрактов, включая операции в миссиях ООН. После того, как предыдущее руководство Госавиаслужбы приняло сомнительное решение о передаче сопровождения компании с возможным российским следом All Group Ltd., перед государством встала задача найти новую, безопасную и легитимную модель управления критически важной документацией.

Держатель ремонтной документации – это субъект, определяющий правила обслуживания воздушных судов, порядок выполнения ремонта, модификаций, замены деталей и внедрение новых технических решений. Для вертолетов, работающих в государственных структурах, выполняющих гуманитарные и международные задачи, ошибка в выборе держателя документации может обернуться угрозой и безопасности, и репутации страны. 

Как рассказал  в интервью УНН исполняющий обязанности главы Государственной авиационной службы Даниил Меньшиков, работа продолжается на нескольких уровнях одновременно. В частности, в Госавиаслужбе создана отдельная рабочая группа, в которую вовлечены представители правительства, силовых структур, специалисты авиастроительных предприятий и профильных ассоциаций. Их задача – определить модель, гарантирующую непрерывность сопровождения документации, соответствие международным стандартам и полное отсутствие каких-либо рисков сотрудничества со структурами, связанными со страной-агрессором. Меньшиков подчеркивает, что процесс находится под контролем и правительство разглядывает несколько путей. 

"При Госавиаслужбе создана рабочая группа, которая должна определить, кто именно будет новым держателем ремонтной документации. Сейчас мы имеем три варианта: передать сопровождение непосредственно Госавиаслужбе; выбрать через прозрачную процедуру ответственную украинскую компанию; передать сопровождение ремонтной документации Госавиаслужбе до момента выбора исполнителя", - отметил Меньшиков.

Как заявил и.о. главы Госавиаслужбы Даниил Меньшиков, вопрос сопровождения документации выходит далеко за пределы бюрократической процедуры. Оно напрямую связано с национальной безопасностью и технологическим суверенитетом авиации. 

"В Украине есть предприятия, которые обеспечивают полный цикл технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов Ми-8МТВ. Это вопрос национальной безопасности и технологического суверенитета: техническое обслуживание вертолетов, выполняющих критически важные задачи, ни при каких обстоятельствах не может передаваться за пределы Украины", - подчеркнул руководитель регулятора.

В то же время, от правильности принятых решений зависит и общая траектория развития украинской авиационной отрасли в ближайшие годы. Сопровождение документации – основа полноценной сертификации техники. Именно он определяет, сможет ли эксплуатант получить уникальные разрешения и будет ли украинская техника иметь правовой статус, приемлемый для международных партнеров. Утрата такого контроля или его передача ненадежным структурам могла бы поставить под удар украинских операторов, в том числе работающих за границей.

Госавиаслужба намерена вернуть процедуры сопровождения в украинскую юрисдикцию и привести их в соответствие с ICAO и EASA. Это должно заложить фундамент для следующего стратегического этапа: создание в Украине международного центра ремонта советской авиационной техники. Спрос на такие услуги стабилен, по словам Даниила Меньшикова, в мире продолжает летать около 1500 Ми-8МТВ и более 8000 вертолетов типа Ми-8. И именно Украина имеет одну из самых больших концентраций знаний, специалистов и производственных возможностей для работы с этой техникой.

Решение вопроса сопровождения документации вертолетов Ми-8МТВ – это не только технический или регуляторный процесс. Это шаг к восстановлению доверия международных партнеров, защите украинских эксплуатантов и формированию нового экономического потенциала. Украина оказалась в точке, где правильное управленческое решение способно не просто стабилизировать отрасль, а превратить ее в одно из ключевых направлений послевоенного развития. И от того, какой сценарий выберет Госавиаслужба, будет зависеть не только судьба вертолетов Ми-8МТВ, но и роль Украины на мировом авиационном рынке в ближайшие десятилетия.