Как конкуренция между украинскими авиакомпаниями превратилась в масштабный конфликт с участием силовиков, уголовных дел и арестов техники, рассказывает UNN.

Вместо здоровой борьбы за рынок — аресты техники, обыски и блокировка выполнения оборонных заказов. Эти действия уже угрожают срывом государственных контрактов и разрушением части производственных мощностей авиационной отрасли, которая, несмотря на войну, продолжает работать и поддерживать оборонный сектор страны.
Украинское авиастроение, оставаясь одним из немногих работающих сегментов промышленности во время войны, теперь оказалось втянуто в затяжной конфликт, длящийся уже третий год. Речь идёт не просто о конкуренции, а о системном давлении одной компании на других игроков рынка, при прямом участии представителей правоохранительных органов.

Привлечение силовиков радикально изменило баланс сил: массовые аресты авиационной техники и блокировка ремонтов боевых вертолётов грозят не только остановкой выполнения оборонных заказов, но и фактическим уничтожением значительной части украинского авиапроизводства. Как выяснил УНН, в центре этого конфликта — компания «Украинские вертолёты».

Компания «Украинские вертолёты»: как всё началось

История противостояния берёт начало в июне 2022 года, когда силовики задержали конечного бенефициара «Украинских вертолётов» Владимира Ткаченко. Поводом для задержания стало невозврат десяти вертолётов, арендованных у Национальной гвардии Украины. По условиям договора, техника должна была быть возвращена сразу после введения военного положения, но этого не произошло.

Во главе компании стоит всё тот же Владимир Ткаченко, а в менеджменте — целая команда бывших силовиков. Исполнительный директор Сергей Букорос ранее руководил юридическим управлением Генштаба ВСУ. Другой исполнительный директор — Сергей Яровой, бывший заместитель министра внутренних дел, курировавший Национальную гвардию. Среди руководителей также Елена Гончарова, которая одновременно значится сотрудником Национального агентства по предотвращению коррупции (НАПК). В её декларации за 2023 год указано, что она получила доход от компании «Украинские вертолёты».
Кроме того, дочернее предприятие «Вертолётный тренировочный центр» возглавляет Юрий Стороженко, ранее руководивший Винницкой и Тернопольской таможнями.

Состав управленцев «Украинских вертолётов» говорит сам за себя — ставка делается на связи с силовыми структурами, что объясняет лёгкость, с которой компания долгие годы получала вертолёты в аренду у Нацгвардии и Минобороны.

Как силовики стали инструментом устранения конкурентов

После того как компании всё же пришлось вернуть арендованные машины, Ткаченко решил укрепить позиции на рынке и избавиться от соперников. Основным объектом атаки стала группа компаний «Константа», куда входят «Авиакомпания Константа», H3Operations и Ксена. С этого момента против «Константы» началась целая волна уголовных дел, открытых по заявлениям структур, связанных с «Украинскими вертолётами». Только в 2022 году следственное управление Нацполиции завело против «Константы» три уголовных производства:

1. В деле № 62022100110000071 речь шла о возможной «схеме» по ввозу в Украину вертолёта Ми-8МТВ-1 без разрешительных документов. Любопытно, что ранее по аналогичному эпизоду расследовалась сама компания «Украинские вертолёты», но то дело быстро закрыли.
2. Второе производство № 12022000000001276 от ноября 2022 года обвиняло «Константу» в «пособничестве государству-агрессору», якобы через передачу материальных ресурсов.
3. Ещё одно уголовное дело № 12022000000000266 касалось «фиктивного трудоустройства» мужчин призывного возраста для вывоза их за границу во время войны. Однако экипажи «Константы» документально подтверждают участие в международных миссиях ООН и операциях по тушению пожаров.

В июне 2023 года СБУ открыла новое дело № 22023000000000628 против «Авиакомпании Константа» — якобы за использование российских комплектующих. Хотя речь шла о деталях советского производства, закупленных задолго до войны в третьих странах, без которых эксплуатация старой техники попросту невозможна.

По мнению экспертов, именно это расследование стало инструментом для введения санкций против группы «Константа», что позволило «Украинским вертолётам» руками правоохранителей устранить конкурентов. Этому способствовала и активная медиакампания, развёрнутая против оппонентов.

В апреле 2023 года в процесс включилось и Государственное бюро расследований, открыв дело № 62023000000000305 против «Авиакомпании Константа» — якобы за «препятствование деятельности Вооружённых сил». Однако впоследствии расследование закрыли за отсутствием состава преступления. Парадоксально, что именно «Украинские вертолёты» ранее обвинялись в аналогичном нарушении — они отказались возвращать армии боевые машины, арендованные у воинских частей.

В 2024 и 2025 годах к атаке подключилось Бюро экономической безопасности (БЭБ), открыв два новых дела против компании H3Operations — № 72024001120000033 и № 72025001220000034. Очевидная цель — полное блокирование хозяйственной деятельности и финансовых потоков конкурентов. Наличие шести и более дел, открытых по идентичным основаниям, не вызвало у прокуратуры никаких сомнений. Процессуальные руководители, по всей видимости, закрыли на это глаза. Так «Украинские вертолёты» научились использовать уголовное давление не только для защиты своих интересов, но и для вытеснения соперников с рынка.

Давление на «МС Авиа-Грейд»

Под удар попала и компания НВФ «МС Авиа-Грейд», к которой группа «Константа» уже не имеет отношения с 2023 года. Но количество открытых против неё дел свидетельствует о системной кампании давления. Это одно из немногих предприятий, способных выполнять сложные ремонты и модернизацию боевых вертолётов по гособоронзаказам.

С 2021 года против «МС Авиа-Грейд» заведено 12 уголовных производств, половина из которых находилась у следователя ГБР Александра Победнова. Несколько дел уже закрыты, часть объединена. Четыре дела ведут подразделения Нацполиции, два — СБУ. Одно из них, № 22024000000000418, касалось якобы повреждения радиостанции вертолёта и «завышения стоимости модернизации». Большинство этих дел не двигаются, но служат формальным основанием для постоянных обысков и арестов имущества. Под следственные санкции попали даже боевые вертолёты, модернизированные по госзаказу, которые могли бы сегодня выполнять задачи на фронте.

В одном из случаев предприятие не смогло вернуть вертолёт Нацгвардии из-за изъятия документации, а позже эта машина была уничтожена во время обстрела. Следователи сознательно затягивали возврат бумаг, несмотря на то, что речь шла о технике, налетавшей более 500 часов. Почти два десятка уголовных дел, годами не расследуемых и заведённых одними и теми же следователями, демонстрируют системное использование силовых структур для давления на авиационный бизнес.

Вопросы без ответов

В этой ситуации закономерно возникают вопросы: могут ли частные интересы перевешивать нужды обороны страны? Почему силовые органы вместо борьбы с диверсиями и коррупцией заняты «отработкой заказов» против предприятий, обеспечивающих армию техникой? И главное — как всё это соотносится с заявленным курсом нового Генерального прокурора Руслана Кравченко, обещавшего положить конец давлению правоохранителей на бизнес?

Пока эти обещания остаются лишь словами, а украинская авиационная отрасль, вместо того чтобы развиваться, оказывается под угрозой разрушения из-за корпоративных игр и вмешательства силовиков. Конфликт давно вышел за пределы экономики — теперь он угрожает самой национальной безопасности страны.

"Знай" сообщал, что Запорожский ТЦК заказал через тендер услуги перевозки стоимостью в 100 млн. грн.

Ранее мы рассказывали, что Роман Быков и харьковские чиновники использовали Федерацию регби для вывоза мужчин и присвоения бюджетных средств.

Кроме того, писали про то, как криптомошенник Карлос Фузияма избегает правосудия в Украине.