Гоночный КрАЗ "Самум": как украинский автомобиль покорял "Дакар"
www.rbc.ua
Mon, 05 May 2025 19:00:43 +0300
Все привыкли к образу кременчугских грузовиков как самосвалов или артиллерийских тягачей, но оказывается, были и гоночные КрАЗы.
Вместе с журналистами РБКУкраина Авто вспоминаем о дакаровских болидах с берегов Днепра.
О гоночном болиде КрАЗ5173 РЕ для марафона Париж Дакар читайте в материале РБКУкраина.
При том что Кременчугский автозавод выпускал больше всего в Европе самосвалов и вездеходов, он имел и собственную спортивную программу.
Частью которой были марафонские модели.
Марафонские КрАЗы Как это принято у авторитетных производителей грузовиков, холдинговая компания АвтоКрАЗ однажды решила принять участие в самом престижном раллирейде наших дней знаменитом Дакаре.
Кременчугские конструкторы прекрасно представляли, что представляет собой этот грандиозный марафон, поэтому программа подготовки была рассчитана на несколько лет.
Стартовал проект еще в 2002 году и включал несколько этапов.
В конце концов в 2009 году планировалось представить завершенный боевой образец КрАЗ Самум названный в честь сильного пустынного ветра.
Понимая, насколько серьезным вызовом является эта гонка, инженеры решили создать машину с нуля полностью оригинальный спортивный болид.
Который, как это принято в этом виде спорта, имел немного общего с серийными КрАЗами.
КрАЗ для Дакара Для самого известного марафона наших дней конструкторы проектировали КрАЗ5173 РЕ двухосный полноприводный грузовой автомобиль капотного типа с колесной формулой 4х4.
Важной особенностью модели стала независимая подвеска всех колес, на тот момент такой не было даже у КамАЗов, многократных чемпионов Дакара.
Работать над ходовой частью конструкторам из Кременчуга помогали специалисты военного КБ, хорошо знакомые с торсионной подвеской похожего назначения как на бронетранспортерах.
Для Самума планировали два варианта двигателя более доступный 400сильный дизель V8 марки ЯМЗ или более мощный Deutz BMF 1015 CP на 740 л.с.
и крутящим моментом 3150 Нм двигатель, который тогда уже применялся другими командами Дакара.
Ключевыми для пустыни преимуществами Дойца были усовершенствованная система очистки воздуха и два интеркулера, которые обеспечивали эффективное охлаждение воздуха, поступающего в топливную систему.
Трансмиссию выбрали из проверенных вариантов, тоже популярных среди участников ралли 13ступенчатая коробка передач Eaton в паре с двухступенчатой раздаткой ZF Steyr.
Особое внимание уделили колесам для этой машины предусмотрели шины Michelin 14.00 R20 с песчаным протектором, установленные на прочных кованых дисках.
Всего машина имела шесть колес четыре рабочих и две запаски, которые перевозились в алюминиевом кузове.
Согласно расчетам, полная масса самого КрАЗ5173 РЕ должна была составлять 10 тонн плюс 6 тонн полезного груза в частности, 900 кг топлива, которого хватало на дистанцию до 850 км.
Максимальная скорость полноприводной машины оценивалась в 165 км/ч очень хороший показатель для такой техники.
Понятно, что раллитрак был рассчитан на движение по дорогам всех видов и в различных климатических условиях, при температуре за бортом от 45 до 55 градусов.
Машина годилась для работы в горах, на перевалах высотой до 5 км над уровнем моря, а также могла преодолевать броды и реки полутораметровой глубины.
Где теперь КрАЗ Самум К сожалению, Самум так и не был воплощен в серийном образце.
После глобального финансового кризиса 2008 года участие в ралли стало не ко времени для предприятия.
Однако один автомобиль из Кременчуга все же добрался до старта Дакара.
Речь идет о машине обеспечения, так называемой техничке, подготовленной на заводе в качестве промежуточного, опытного образца КрАЗ5233ВЕ086Д10.
Но стартовать ей не суждено было собственно, как и всем остальным участникам Дакара2008.
Отмененный Дакар В 2008 году традиционное ралли Дакар должно было стартовать, как всегда, в начале января на этот раз из португальского Лиссабона.
Все 550 заявленных экипажей уже прибыли на место и прошли технический контроль.
Однако 4 января, буквально за день до старта, организаторы неожиданно отменили гонку.
Маршрут длиной более 9200 км пролегал через Португалию, Испанию, Марокко, Западную Сахару, Мавританию и Сенегал.
Самой большой проблемой стала Мавритания, где планировалось провести 8 из 15 этапов то есть более половины дистанции более 3800 км.
Именно на этом участке участникам начали угрожать потенциальные теракты словно со стороны местной ячейки одной влиятельной организации.
Изза масштаба мавританской части изменить маршрут было невозможно, и в результате гонку отменили.
Это должен был быть юбилейный, 30й Дакар, но вместо него мир увидел неожиданный поворот в истории с тех пор европейскоафриканский марафон больше никогда не проводился в Африке.
При подготовке статьи были использованы материалы Autocentre и Motor.
Недавно РБКУкраина рассказывало, как неправильный бензин влияет на автомобиль и как исправить ситуацию.
Последние новости
больше новостей