УЗ должна выставлять клиентам тариф за услуги, которые они действительно получают, - эксперт
www.rbc.ua
Fri, 11 Apr 2025 22:07:59 +0300
Укрзализныця должна разобраться с хронической убыточностью пассажирских перевозок и оптимизировать избыточную инфраструктуру.
Об этом сообщает РБКУкраина со ссылкой на директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, комментируя инициативу УЗ по повышению тарифа на грузовые перевозки на 37.
Грузоотправитель должен оплачивать те услуги, которые непосредственно он использует.
Подход, который сегодня декларирует Укрзализныця, когда они берут общий баланс затрат и на его основе формируют тариф противоречит экономической логике.
Затраты перевозчика при маршрутных перевозках существенно ниже, чем при работе с повагонными отправлениями.
Соответственно, тариф для грузоотправителя должен это учитывать, подчеркнул Вовк.
Также нужно разбираться с хронической убыточностью пассажирских перевозок, поскольку убытки растут из года в год, а реализации какойто целенаправленной стратегии в этом направлении пока не просматривается, заметил эксперт.
Нужно провести четкий баланс расходов, которые осуществляются в пассажирской вертикали.
Например, значительная часть пассажиров в частности в пригородном сообщении, ездит вообще без какихлибо проездных документов.
Современные системы автоматизированного контроля решают эту проблему, увеличат доходы этого направления, обеспечат справедливый уровень компенсаций за перевозку льготных категорий населения, считает эксперт.
Кроме того, он напомнил, что в Укрзализныце есть огромная часть инфраструктуры, которая не используется, а прибыльными являются лишь 35 инфраструктуры.
Возникает вопрос, что делать с той инфраструктурой, которая не пользуется спросом.
УЗ имеет потенциал к уменьшению операционных расходов по пути ведущих практик ЕС путем оптимизации неактивной и малодеятельной инфраструктуры.
Это миллиарды гривен, и в Укрзализныце постоянно об этом говорят.
Но дальше заявлений изменений нет.
Поэтому это третий вопрос, который нужно решить.
А после того как эти три вопроса будут решены, можно подойти к определению справедливого уровня тарифов в котором бизнес будет платить за ту услугу, которую он использует, и не будет переплачивать за направления, которые ему не нужны, говорит Вовк.
Он также выразил убеждение, что вопрос тарифообразования необходимо обсуждать с бизнесом, ведь игнорирование клиентов может навредить экономическому состоянию УЗ.
Укрзализныця в диалоге с бизнесом приводит только свои аргументы, но не очень склонна прислушиваться к аргументам другой стороны.
На практике это приводит к тому, что грузы просто убегают из Укрзализныци на другие модальности, в частности на автомобильный транспорт, резюмировал Вовк.
Как известно, Укрзализныця предлагает повысить грузовые тарифы на 37, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента, которые, по оценкам, достигнут в 2024 году 25 миллиардов гривен.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБКУкраина в Telegram.
Последние новости
больше новостей