Удержание пассажирских перевозок УЗ за счет бизнеса приведет к коллапсу в последующие годы, - эксперт
www.rbc.ua
Tue, 25 Mar 2025 13:59:43 +0200
Стратегия, по которой убытки от пассажирских перевозок Укразализныця покрывает за счет бизнеса, проигрышная, и может привести к коллапсу уже в следующие несколько лет когда компанию разделят на функциональные предприятия.
Об этом сообщает РБКУкраина со ссылкой на комментарий директора по транспорту ОстВест Логистик Нетцверк Николая Сайгака.
По его словам, пассажирские перевозки в Украине были убыточными и в мирное время, и всегда субсидировались за счет грузовых тарифов.
Но Украина вступает в ЕС, и должна привести свое законодательство в соответствие с европейским.
А оно, в свою очередь, запрещает монополию поэтому УЗ уже начала сложный проект по реформированию, и разделению компании на несколько предприятий по функциональным направлениям.
Согласно европейскому законодательству, железнодорожный перевозчик не может быть монопольным.
То есть, Укрзализныця разделится на несколько предприятий, а пассажирская компания станет отдельным юридическим лицом, которое будет работать на свою доходность.
Поэтому уже сейчас мы должны говорить о том, что неправильно перекрывать убытки пассажирской компании и закладывать эти убытки в тариф на грузовые перевозки.
Это достаточно глупо делать условно в 2025 году, если в условном 2026 году необходимо будет выделять пассажирскую компанию из структуры УЗ, пояснил он.
Он также обратил внимание, что ситуация с субсидированием пассажирских перевозок бьет и по грузовому направлению компании ведь даже после выделения пассажирского направления в отдельную компанию грузовой тариф вряд ли уменьшится.
Убытки от пассажирки уже заложены в грузовой тариф.
И я очень сомневаюсь, что в 2026 году по этому поводу Укрзализныця решит уменьшить тариф, потому что пассажирская компания вышла из структуры Укрзализныци.
Это смешно, давайте почестному, добавил Сайгак.
Эксперт подчеркнул, что социальная функция, которая возложена на Укрзализныцю, должна быть профинансирована из госбюджета.
Если же это и в дальнейшем будет финансироваться за счет бизнеса страна рискует потерять экономику.
Убытки УЗ от пассажирских перевозок должны покрываться бюджетом.
Закладывать это в тариф на грузовые перевозки это классно, но мне кажется, что бизнес это ослик, у которого уже даже морковку убрали и заставляют уходить.
Проблема в том, что этот ослик скоро сломается и перестанет идти, резюмировал эксперт.
Напомним, ранее Укрзализныця инициировала повышение грузовых тарифов на 37 для того, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента, которые, по оценкам, достигнут в 2024 году 25 млрд гривен.
В свою очередь бизнессообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины.
В Дунайском пароходстве заявили об остановке флота в случае повышения тарифа, а завод АрселорМиттал Кривой Рог предупредил о риске закрытия завода, где работает 20 тысяч человек.
Также бизнес предупредил о неизбежном росте цен на товары и услуги, который ляжет на плечи всех украинцев.
Напомним, что 23 марта Укрзализныця потерпела технический сбой, изза которого были недоступны онлайнпродажа билетов, сервисы заказа услуг и справочная информация.
Позже в компании заявили, что онлайнсистемы Укрзализныци подверглись масштабной кибератаке.
Однако заверили, что сбой не повлиял на движение поездов они курсируют по графику.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБКУкраина в Telegram.
Последние новости
больше новостей