УЗ должна работать над улучшением грузовых перевозок, а не просто повышать за них цену, - эксперт
www.rbc.ua
Mon, 17 Mar 2025 13:58:31 +0200
Государственный монополист Укрзализныця пытается позиционировать себя как клиентоориентированный перевозчик, который, несмотря на войну, обновляет основные средства и внедряет цифровые инновации.
Но все это касается только пассажирского сегмента УЗ, который генерирует для компании около 20 млрд грн убытков в год.
Об этом заявил эксперт рынка логистики, советник президиума УКАБ Юрий Щуклин, сообщает РБКУкраина со ссылкой на GMK Center.
Вместе с тем грузоперевозки, которые являются единственным источником положительной маржинальности УЗ, до сих пор осуществляются согласно устаревшим правилам, где монополия не учитывает потребности пользователей грузоперевозок и не совершенствует механику услуг.
Цифровые инновации до сих пор обходят грузовое направление УЗ обработка данных о передвижении подвижного состава и занятости инфраструктуры, генерирование команд исполнителям происходят вручную.
Представьте, крупнейшая в Европе железная дорога планирует грузоперевозки сегодня на сегодня.
Долгосрочное планирование отсутствует, а сортировочные станции функционируют неэффективно, что приводит к двойной или тройной обработке вагонов.
Все это влечет за собой дополнительные расходы, в том числе на привлечение человеческих ресурсов и тяги, указывает эксперт.
Изза этого расходы на персонал, которые уже составляют 50 себестоимости железнодорожных перевозок, растут быстрее производительности труда.
При этом, в отличие от пассажирских поездов, которые курсируют по ниткам графика, грузовые движутся без какоголибо графика, а 80 времени частные логистические активы, касающиеся железных дорог, не работают, а простаивают в ожидании решений и команд внутри УЗ.
С точки зрения любого вменяемого бизнеса логичным является фокус на обслуживании того сегмента клиентов, который генерирует его доход.
Но вместо вложения ресурсов в модернизацию грузовой логистики, которая кормит всю систему железнодорожного транспорта, УЗ направляет ресурсы и инновации на пассажирское направление, потому что это обеспечивает вауэффект и медийный резонанс.
Зато грузовладельцам предлагается терпеть недостатки действующей системы и согласиться на 37 повышение тарифов, потому что на содержание устаревшей и расточительной бизнесмодели УЗ не хватает средств, отмечает эксперт.
Фактически УЗ ведет себя не как бизнес, а как Робин Гуд на рельсах забирает деньги у богатых грузовладельцев и отдает бедным пассажирам в виде доступных билетов, онлайнсервисов, WiFi на маршрутах, новых вагонов, говорит Щуклин.
При этом Словакия потратила на планировщик программу, которая оптимизирует перевозки, сокращает лишние движения вагонов и уменьшает операционные расходы ровно столько, сколько Укрзализныця на один пассажирский вагон.
Зато украинский экспорт становится менее конкурентоспособным, ведь украинским производителям приходится переплачивать за доступ к рынкам изза отсталости УЗ, резюмировал эксперт.
Напомним, ранее руководитель УЗ Александр Перцовский, представляя финплан компании на 2025 год, заявил, что необходимо продавить повышение грузовых тарифов на 37 для того, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента, которые достигнут 25 млрд грн.
В свою очередь бизнессообщество предупредило о критической угрозе, которую представляет это решение для экономики Украины.
В Дунайском пароходстве заявили об остановке флота в случае повышения тарифа, а завод АрселорМиттал Кривой Рог предупредил о риске закрытия завода, где работает 20 тысяч человек.
Также бизнес предупредил о неизбежном росте цен на товары и услуги, который ляжет на плечи всех украинцев.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБКУкраина в Telegram.
Последние новости
больше новостей