Повышение грузовых тарифов УЗ приведет к упадку Дунайского пароходства, - эксперт
www.rbc.ua
Wed, 26 Feb 2025 13:24:01 +0200
Война в Украине и блокирование украинских морских портов на Черном море привели к тому, что часть экспортных и в меньшей степени импортных потоков грузов была перенаправлена в украинские порты на Дунае.
Об этом сообщает РБКУкраина со ссылкой на GMK Center.
В течение 20222023 гг.
их грузооборот вырос в шесть раз по сравнению с довоенным 2021м.
Но успешная работа морского коридора из портов Большой Одессы привела к падению дунайской перевалки.
В итоге мы имеем удивительную ситуацию дунайские порты, спасшие украинский экспорт в первые два года войны, теперь сами нуждаются в срочной помощи.
И в первую очередь в вопросе железнодорожных тарифов.
Причины значительного падения грузооборота украинских портов на Дунае это переток грузов в одесские порты вследствие стабильной работы морского коридора, ведь в порты на Дунае дороже логистика.
Дополнительное плечо от Одессы составляет примерно 250 км автотранспортом, или 200 км по железной дороге, объясняют в Центре.
Для поддержки отрасли и увеличения перевалки через дунайские порты нужно удешевление стоимости портовой перевалки на Дунае решение о снижении портовых сборов может принять АМПУ, и развитие перевозок нишевых грузов например, на дунайском направлении частично остаются удобрения, генеральные грузы, нефтепродукты, газ и опасные удобрения, которые требуют или специализированной инфраструктуры, или ориентированы на дальнейшую перегрузку в Констанце.
Также для увеличения перевалки через дунайские порты нужно фиксировать тарифы УЗ, которые железнодорожный оператор предлагает индексировать на 37.
Ведь рост тарифов УЗ может повысить стоимость логистики через дунайские порты примерно на 57 долларов за тонну груза, поставив Дунай в еще более невыгодное положение по сравнению с одесскими портами, указывает издание.
Порты Дуная могут пользоваться популярностью как у аграриев, так и у металлургов.
В то же время грузоотправители ГМК, как и представители других отраслей, реалистично оценивают общую ситуацию с дунайской логистикой ведь даже сейчас отрасли трудно конкурировать с автоперевозками.
В условиях войны и остающихся рисков обстрелов портовой инфраструктуры остается потребность в альтернативных логистических маршрутах для экспорта и импорта с достаточно высокой пропускной способностью.
Поэтому несмотря на то, что с открытием морского коридора значение дунайских портов снизилось, эти маршруты необходимо поддерживать в рабочем состоянии как элемент экономической безопасности Украины и диверсификации логистики, резюмировали в GMK Center.
Ранее в Украинском Дунайском пароходстве призвали профильного министра Алексея Кулебу не допустить роста тарифа на грузы Укрзалізниці, ведь изза этого работа флота УДП в направлении Констанцы может полностью остановиться.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБКУкраина в Telegram.
Последние новости
больше новостей