Субсидирование пассажирских перевозок по железной дороге за счет бизнеса запрещено в ЕС, - эксперт
www.rbc.ua
Tue, 18 Feb 2025 10:59:46 +0200
Несмотря на рост спроса на международные железнодорожные перевозки, пассажирский сегмент Укрзализныци сталкивается с рядом вызовов, среди которых обновление подвижного состава, совершенствование тарифной политики и борьба с дефицитом билетов.
Об этом сообщает РБКУкраина со ссылкой на ЦТС.
Но главное изменить отношение к пассажирскому сегменту как к хронически убыточной черной дыре, выйти на уровень рентабельности и остановить практику субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, пишет Центр транспортных стратегий ЦТС.
Одна из основных проблем пассажирского сектора устаревший подвижной состав, особенно в пригородном сообщении.
Вторая это вопрос в тарифах на пассажирские перевозки они в Украине, как и в странах ЕС, устанавливаются на доступном для граждан уровне, что в большинстве случаев ниже себестоимости, объясняет издание.
Отдельной является проблема компенсации расходов Укрзализныци на перевозку пассажиров, имеющих право на льготный проезд.
Но при этом УЗ должна получать компенсацию в обоих случаях если органы власти предоставляют какуюто льготу, они должны брать на себя ответственность в возмещении недополученного дохода для Укрзализныци.
Что касается тарифов, которые устанавливают на доступном для граждан уровне, то в этом случае следует говорить о модели PSO Public Service Obligation, то есть оплаты из государственного или местного бюджета стоимости транспортной работы, отмечают опрошенные ЦТС эксперты.
Впрочем, пока компания не получает никаких компенсаций.
И, как результат, компания вынуждена платить миллиардные убытки от пассажирских перевозок за счет бизнеса то есть, повышением грузовых тарифов, что противоречит европейской практике, подчеркивают эксперты.
Мы имеем ситуацию, когда пассажирские перевозки кросссубсидируются за счет грузовых, что запрещено во многих странах ЕС.
Поэтому, по мнению экспертов, нужно искать новую финансовую модель устойчивого развития пассажирского сектора например, продолжить регулировать социальные перевозки, но отпустить премиальные сегменты.
Ведь сейчас в сегменте международных перевозок, где железная дорога не является монополистом, за 2023 год УЗ перевезла чуть менее 2 млн пассажиров.
В то время как автомобильным транспортом 8 млн От этого нужно отходить, резюмирует ЦТС.
Напомним, Укрзализныця по результатам трех кварталов прошлого года получила 1,7 млрд грн чистой прибыли, а выручка выросла до 78 млрд грн.
В то же время, компания существенно увеличила операционные расходы, изза чего инициировала увеличение тарифа на грузовые перевозки на 37.
Зато эксперты рынка обвинили УЗ в монопольной спекуляции, и призвали к реформированию ведь все убытки, в том числе за пассажирские перевозки, компания сбрасывает в один котел, а затем покрывает эти убытки за счет постоянного повышения тарифов на грузы.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБКУкраина в Telegram.
Последние новости
больше новостей