Зимний секрет: зачем нужен антигель в авто и как он работает
www.rbc.ua
Sat, 08 Feb 2025 11:35:54 +0200
Нынешняя зима не обременяла автомобилистов своими сюрпризами, но в этом и есть немалый риск для владельцев дизельных машин.
Автожурналисты rbc.ua рассказывают, почему именно в переменчивую погоду водителю может понадобиться тот самый антигель.
О противостоянии зимним рискам дизельных авто читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы AutoBild и Autocentre.
Есть определенное коварство дизеля в том, что если он замерзнет в один морозный день, то отогреть его можно только вместе с машиной.
Принципиально решить проблему могут только превентивные меры, которые, однако, требуют от водителя определенных хлопот почему, собственно, дизелисты их часто и игнорируют.
Почему дизелю холодно Как таковые дизельные моторы уже несколько поколений зимы не боятся.
Совершенные топливные системы и эффективные свечи накаливания гарантируют запуск даже в суровые морозы но Но есть один внешний фактор, который может умножить на ноль все усилия конструкторов.
Речь идет о дизтопливе, которое не соответствует сезону.
Так, когда сегодня разбираются с зимними проблемами дизельных моторов, часто оказывается, что мерзнет не сам двигатель, а его топливо.
Любое дизельное топливо уязвимо к холодам, ведь в нем всегда есть парафины, которые кристаллизуются уже при малейшем морозе.
И эти кристаллы парафина буквально физически не проходят через топливный фильтр, который есть у каждого дизеля.
Следовательно, топливо в двигатель не поступает, и если он в это время работает, он глохнет, а если мороз ударил во время стоянки, то машина просто не запустится.
Летнее топливо кристаллизуется уже при 5...
10 градусах.
Когда водителю совсем не повезло, дизтопливо может не просто забить фильтр, а загустеть полностью в топливном баке, превратившись буквально в кисель.
Солярка для зимы Чтобы водители дизельных машин не имели проблем в морозы, химики давно создали специальные зимние сорта топлива.
В них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов смещен вниз, в сторону низких температур.
В стандартах обычно говорится о предельной температуре фильтрации то есть температуре, при которой дизтопливо не может пройти через фильтр.
В зависимости от стандартов конкретной страны зимнее дизтопливо останавливается в фильтре при 15, 20 градусов и тому подобное.
Итак, согласно стандартам, все АЗС зимой должны продавать только зимнее дизтопливо.
Но нюанс в том, что в межсезонье топливные трейдеры иногда завозят так сказать, межсезонное топливо не летнее, но и не совсем зимнее с незначительным снижением предельной температуры фильтрации.
И если остаток такого топлива окажется в танках АЗС в момент наступления реальных морозов, приобретя его, водители могут получить проблемы.
Это же может случиться не в межсезонье, а среди зимы, когда надолго устанавливается устойчивая плюсовая температура, а потом приходят морозы.
Антигель в багажнике К счастью, превратить летнее дизтопливо в зимнее можно и собственными силами главное, сделать это вовремя.
Достаточно добавить в бак или канистру специальную присадкудепрессор, которая будет мешать парафинам образовывать крупные кристаллы.
Это и есть тот самый антигель.
А для его успешного использования следует придерживаться нескольких правил Добавлять антигель следует до замерзания например, сразу после заправки бака или канистры Заливать присадку в емкость с уже замерзшим дизтопливом смысла нет кристаллы парафина антигель не растворит Нельзя превышать дозу антигеля, так как присадкидепрессоры ухудшают смазывающие свойства дизтоплива и снижают его цетановое число Не следует заливать антигель в бак перед постановкой машины на стоянку.
После добавления присадки двигатель должен работать еще дветри минуты, чтобы разведенное ею топливо разошлось по всей системе трубопроводам, форсункам, насосу, фильтрам.
Вкратце Наверное, стоит напомнить, что причиной проблем с дизелем в морозы может стать не только загустевшее топливо, но и неудовлетворительное состояние некоторых его узлов.
Двигатели этого типа имеют несколько уязвимых систем, которые при значительном износе еще както работают в теплую погоду, но окончательно отказывают в холода, когда условия для работы любого агрегата усложняются.
Поэтому если не в начале зимы, то хотя бы накануне похолодания стоит провести диагностику топливной системы дизеля, его свечей и цилиндропоршневой группы.
По крайней мере, чтобы знать, где искать виновника в проблемах после похолодания.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, чего нельзя делать на машине с автоматом.
Последние новости
больше новостей