На лампочке: почему не стоит ездить на авто с пустым баком
www.rbc.ua
Wed, 05 Feb 2025 08:15:52 +0200
Привычка ездить на лампочке может объясняться разными причинами, но, вероятно, каждому такому водителю приходилось слышать предупреждения о том, что так делать не желательно.
Автожурналисты rbc.ua разбирались, так ли оно на самом деле.
О влиянии на автомобиль привычки ездить с пустым топливным баком читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы Bosch, AutoBild и Autocentre.
Так называемая лампочка оранжевый индикатор критического остатка топлива загорается, когда в баке остается 5 10 литров бензина или дизеля.
На которых большинство машин могут проехать порядка 50 100 километров.
Что позволяет водителю, который ездит недалеко от дома, практиковать поездки с постоянно активированным индикатором.
Еще чаще злоупотребляют такой возможностью владельцы автомобилей с ГБО, которым бензин нужен только для запуска и короткого прогрева двигателя.
Между тем, несколько побочных нюансов при подобном подходе к заполнению бака действительно могут быть.
Что происходит в пустом бензобаке Мы не хотели называть эти три угрозы мифами, но попытались опровергнуть или подтвердить их.
Двигатель наестся грязи.
Первый аргумент, который приводят апологеты полного бака если топлива только на дне, то насос он сидит на дне бака будет забирать в магистраль и соответственно в двигатель слишком много грязи и осадков.
Которые, мол в течение службы автомобиля накапливаются именно на дне.
И немного правды в этих опасениях есть.
Нет, грязь в двигатель не попадет, потому что ее не пропустят сетка топливоприемника на насосе и расположенный дальше фильтр.
Но при этом они будут засоряться с особой интенсивностью, ведь концентрация грязи в малом объеме топлива будет повышенной.
То есть тот, кто привык ездить с минимальным остатком топлива, на самом деле вынужден заменять сеточку насоса и фильтр чаще.
Конечно, если он не делает это планово, согласно регламенту автопроизводителя.
Угроза насосу.
Вторая словно угроза езды на лампочке перегрев насоса, который должен охлаждаться топливом и который оказывается лишенным стабильного охлаждения, когда хватает воздух изза его низкого уровня.
Рассуждение не лишено смысла.
Однако, большинство современных баков спроектированы так, что насос сидит в неком стакане, количество топлива в котором почти не меняется при колебаниях невысокого уровня во время маневрирования авто.
То есть в большинстве случаев по крайней мере, на современных моделях насос от пустого бака не страдает.
Конденсат.
Наконец, есть еще один аспект пустого бака влага, которая конденсируется на его свободных стенках зимой.
Говорят, что при пустом баке, когда все его стенки внутри контактируют с воздухом, на них конденсируется воды больше, чем после заправки до полного.
Теоретически это так, но на практике аргумент притянут за уши.
Ведь влага в количестве, которое может представлять угрозу, накапливается в баке годами.
При том что совершенно полным, когда от конденсата защищены все его стенки и крыша, бак бывает в течение очень короткого времени.
Да и в конце концов, сколько бы влаги на дне не собралось, она не пропускается уже сеткой топливоприемника.
А еще на ее пути есть как минимум один топливный фильтр не считая еще одной сетки, которая часто стоит на входе в каждую форсунку.
Вкратце Итак, если вам очень нравится кататься с пустым баком на лампочке катайтесь.
Угрозы, о которых столько говорят бывалые водители, для современных машин скорее теоретические.
Хотя если вы щепетильный и неравнодушный человек и привыкли поддерживать авто в хорошем техническом состоянии, те дополнительные десятьпятнадцать литров топлива в баке не будут лишними.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, чего нельзя делать на машине с автоматом.
Последние новости
больше новостей