Теперь таких не делают: вся правда об авто прошлого
www.rbc.ua
Thu, 02 Jan 2025 17:55:59 +0200
Ностальгические убеждения о том, что старые машины были лучше нынешних и что таких теперь не делают новыми поколениями автомобилистов не воспринимаются всерьез.
И зря порой непредвзятое изучение моделей полувековой давности может удивить своими результатами.
О том, чем машины прошлого были лучше нынешних, читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы музея Машины времени.
Ни в коем случае мы не хотим сказать, что старые машины в абсолюте лучше современных.
Но, как ни прискорбно, по некоторым инженерным аспектам нынешние модели действительно проигрывают прежним.
Особенно, если говорить не об опциях комфорта и развлечений, а именно об основной задаче транспортного средства способности перевозки людей и багажа.
Отличия старых авто Не все рядовые пользователи догадываются, что на протяжении своей более чем 130летней истории автомобиль совершенствовался в двух направлениях как образец техники и как товар.
И сегодня смело можно заявить, что второе направление победило.
Или как минимум, не уступает первому в своем влиянии на продукцию мирового автопрома начиная с гениального Генри Форда, который едва ли не первым поставил технологии на службу снижению себестоимости.
С тех пор автопроизводители успешно ищут все больше и больше возможностей для удешевления своей продукции.
Машины при этом дешевеют в производстве.
И хотя остаются надежными и практичным, кое в чем таки теряют прежде всего, в долговечности, ремонтопригодности, прочности и порой таки в комфорте.
Вместе с автожурналистами rbc.ua проследим обратную сторону эволюции автомобиля его скрытое удешевление.
Ходовая часть.
Шасси рядового автомобиля середины ХХ века обеспечивало больше комфорта на неровностях, ведь та подвеска лучше поглощала толчки и выбоины.
Однако по конструкции она была сложнее нынешней и требовала больше хлопот при производстве и ремонте.
Доминирующий в наше время тип McPherson не может быть таким же мягким, как параллелограммная двухрычажная схема старых Мерседесов и аутентичных американцев но она удобнее для конвейерной сборки, и это стало решающим.
Даунсайзинг двигателей.
Очень неоднозначная тенденция моторостроения уклон в сторону уменьшения рабочего объема.
У многих марок сегодня вместо бензиновых агрегатов объемом 1,5 2,5 л используют моторы 0,9 1,2 л, да еще и часто с двумятремя цилиндрами вместо привычных четырех.
Чтобы при этом обеспечить болееменее приемлемую отдачу, маленькие моторчики усложняют целым перечнем непростых систем турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, системами регулировки фаз газораспределения, электронными термостатами и т.д.
Даже в случае полного успеха конструкторов такие двигатели получаются чуть ли не одноразовыми с ограниченным до 180 200 тыс.
км ресурсом и непригодностью к восстановительному ремонту.
Вдобавок часто эти движки демонстрируют недостаток мощности и тяги при полной загрузке машины.
Пластик.
Теперь он везде, потому что стоит дешевле и детали из него проще изготавливать в условиях массового производства.
Однако он часто теряет свои качества просто от возраста, разрушаясь или деформируясь.
А еще его труднее восстанавливать после ДТП, поэтому обычно пластиковые кузовные детали не рихтуют, а заменяют целиком.
Следовательно, автовладелец особенно не первый получает дополнительные хлопоты, а производитель, который существенно экономит на материале и его обработке, имеет дополнительную прибыль.
Электроника.
С одной стороны, электронные устройства дали транспортным средствам новые возможности, а с другой, усложнили обслуживание и ремонт теперь сервисмену нужны компьютеризированные сканеры и особая квалификация.
Но ведь электронные чипы для автопроизводителя обходятся дешевле, чем механические устройства управления системами кнопки, регуляторы, рычаги и т.д.
и некоторыми преимуществами пришлось поступиться.
Моноблоки.
Еще одна мощная тенденция на авто последних поколений детали в сборе с другими.
Многие запчасти на современных машинах можно сменить только в сборе с другими деталями подшипники вместе со ступицами, шарниры вместе с валамикарданами, шаровые опоры вместе с рычагом подвески, амортизаторы в сборе со всей стойкой колеса и т.д.
Такой подход упрощает конвейерную сборку узлов и агрегатов, а в ремонте такая схема обходится дороже и это оплачивает владелец машины.
Интерьер.
В отделке салона сегодня мягкие материалы особое преимущество даже в Склассе, при том что когдато такую обивку имело торпедо даже на примитивном Запорожце.
Автопроизводители постепенно приучили потребителя к экономии на сложной технологии получения мягкой пластиковой поверхности.
Отрадно, что в случае ДТП нынешние твердые панели салона не так травмоопасны, как старые.
Тонкий металл.
Кузовные детали нынешних машин действительно тоньше, чем на авто 196070х годов, и внешние отметины сегодняшней машине получить легче.
Тем не менее, безоговорочное достижение современных конструкторов в том, что они научились делать силовой каркас кузова из высокопрочных сталей с переменным сечением и без увеличения массы автомобили стали безопаснее в случае ДТП.
Вкратце Прогресс, как говорится, не остановить.
В том числе и тогда, когда оно не совсем в пользу потребителя.
Однако можно радоваться тому, что современные автомобили стали несравненно безопаснее, оставшись в целом доступными широким кругам граждан.
А те потребительские потери, которые автомобили понесли на пути к нашим дням, давайте будем считать платой за новые положительные качества.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, каким бывает полный привод на пикапах и внедорожниках.
Последние новости
больше новостей