Миллионы на дорогах: ТОП-5 массовых украинских автомобилей
www.rbc.ua
Mon, 30 Dec 2024 19:00:32 +0200
Один из критериев успеха модели ее тираж и соответственно, количество проданных машин.
Опираясь на этот постулат, автожурналисты rbc.ua составили свой рейтинг автомобилей, которые выпускались на расположенных на территории Украины заводах.
Некоторые модели нас откровенно поразили.
О пятерке самых массовых машин, рожденных в Украине, читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы УкрАвтопром, музеев Фаэтон и Колеса Истории.
Запорожец ЗАЗ966/968 1966 1994 гг., 3 100 278 экз.
Запорожец второго поколения пережил два рестайлинга, и в первый период своей долгой конвейерной жизни был довольно модной машиной хотя и бюджетной.
Вполне современным он тогда был и в техническом плане, а еще отличался от зарубежных одноклассников богатой комплектацией хотя тогда об этом мало кто догадывался, потому что экспортировалась модель в ограниченном количестве.
Особой надежностью ушастый не отличался, но прощал перегрузки, и вообще эксплуатацию в суровых условиях без должного сервиса и качественных расходников.
В наше время эта модель, как и ее предшественник горбатый ЗАЗ965, приближается к статусу культового и становится вожделенным приобретением для поклонников ретро.
Таврия ЗАЗ1102 1987 2007 гг., 425 000 экз.
Машина, которая выпускалась в двух странах и продержалась на рынке двух экономических формаций, а выжила, кстати,0 благодаря иностранному инвестору корейцам из Daewoo.
Тем не менее, сама по себе модель ЗАЗ1102 Таврия была вполне адекватна, отчего и стала основой для целой линейки модификаций более сорока различных вариантов.
Но классический трехдверный хэтчбек всегда оставался наиболее популярным.
Интересно, что на рубеже веков Таврия с ее ценой 2200 3500 долларов была одной самых дешевых полноценных машин в мире.
Собственно, большую часть своей жизни модель держалась на конвейере именно благодаря доступной цене.
КрАЗ256 1966 1994 гг., 278 233 экз.
Просто невероятный для большого грузовика тираж среди всех кременчугских моделей принадлежал именно самосвалу ведь эта машина застала эпоху больших строек по всей стране.
Более того, 12тонные кременчугские самосвалы КрАЗ256 работали на возведении самых разных объектов на пяти континентах.
Секрет его успеха в выносливой, с большим запасом прочности конструкции, которая допускала перегрузки и уверенное движение по плохим дорогам без последствий для ресурса.
Интересно, что в 1970х годах у этого КрАЗа была возможность напрямую посоревноваться с прямыми конкурентами немецкими самосвалами MagirusDeutz 290D26K сегодня это Iveco Magirus AG.
Авторитетные комиссии зафиксировали, что Магирусы провели в ремонтах на 21 времени больше, чем КрАЗ256.
ЛАЗ695 1956 2010 гг., 250 000 экз.
Даже если бы мы брали не всю линейку ЛАЗ695, а каждую его отдельную модификацию, тираж этого автобуса все равно был бы выдающимся для всего европейского автопрома скажем, ЛАЗ695Н имел серию 176 000 машин.
Как и вся тогдашняя отечественная техника, львовские автобусы проектировались с большим запасом долговечности и с расчетом на многократные ремонты.
При этом основная несущая система автобуса имела огромный ресурс, поэтому каждый автобус мог служить в течение нескольких десятилетий.
Единственной причиной, которая уже в XXI веке окончательно вывела тысячи 695х из эксплуатации, был прожорливый бензиновый двигатель V8 6,0 л 150 л.с., который проектировался во времена, когда цена бензина всерьез никого не интересовала.
Skoda Octavia Tour 2002 2010 гг., 43 485 экз.
На фоне КрАЗов и Таврий Octavia украинского производства имеет скромный результат.
А ведь давайте учтем, что она была хитом продаж уже в условиях свободного рынка, когда с ней конкурировали десятки иномарок самых известных брендов.
Более половины своих Skoda Octavia A4 завод Еврокар в с.Соломоново Закарпатье выпустил по методу мелкоузловой сборки то есть украинская доля производства была достаточно большой.
Интересно, что украинская Skoda уверенно держала свой рынок даже тогда, когда вместе с ней продавалась и чисто чешская Octavia А5 машина следующего поколения.
Коротко У каждого времени свои рекорды.
И каждый сегмент авто имеет собственную шкалу ценностей.
И можно гордиться тем, что в свое время украинские автозаводы смогли отличиться в разных классах и даже в разных рыночных условиях.
Недавно РБКУкраина рассказывало, каким бывает полный привод на пикапах и внедорожниках.
Последние новости
больше новостей