Зима и некачественное горючее: почему это сочетание особенно опасно
www.rbc.ua
Fri, 15 Nov 2024 11:15:12 +0200
Плохое горючее летом и плохое горючее зимой две разные вещи.
Причем именно в холода автомобиль более чувствителен к некачественному бензину или ДТ.
Чего бояться водителю в этом смысле, ведь зимний сезон только начинается О том, почему некачественное горючее особенно опасно зимой, читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы AutoBild и Autocentre.
Критерии качества горючего для автомобилей изменяются вместе с двигателями.
С одной стороны, в наше время вряд ли можно найти в бензине или дизтопливом мусоре и механические примеси, современные моторы боятся других топливных нюансов а именно, отклонений от нормы на химическом уровне.
Хотя разного рода физические примеси им так же не рекомендуются.
При том, что именно в холодную погоду риск столкнуться с ними наибольший.
Зимние сюрпризы от бензина Низкое октановое число, высокое содержание антидетонационных присадокферроценов, чрезмерные дозы серы и ароматики не полезны для бензина не только зимой, но и летом.
А вот присутствие в бензине воды проблема в первую очередь зимняя.
Влага вредит форсункам инжекторам топливной системы, а в морозы может замерзнуть у бензонасоса в баке или в бензопроводах.
Таким образом, двигатель может остановиться вдали от дома, оставшись без горючего.
И даже после эвакуации в населенный пункт убрать лед из системы будет не такто просто.
При этом учтите, что вода чаще всего попадает в емкости с бензином именно в холодное время, когда случаются перепады температур и в цистерне может выпасть конденсат.
Ответственные производители нефтепродуктов и добросовестные поставщики с этим явлением умеют бороться, но предприятия, не дорожающие своим именем, допускают подобные включения.
Осень, зима и летний дизель Современные дизельные моторы особенно чувствительны к качеству горючего, и зимой они имеют дополнительные риски.
Специфические проблемы есть даже осенью, когда не все АЗС перешли в зимний режим работы.
Топливная система дизелей типа Common Rail с электронным управлением отличается высоким давлением впрыска вплоть до 18002200 бар.
А ее топливные инжекторы, то есть форсунки, имеют такое уязвимое место как отверстия распылителей с очень малым диаметром порядка 0,1 0,2 мм.
Оба обстоятельства предъявляют высокие требования к чистоте горючего.
Вдобавок большинство распространенных сегодня в Украине дизельных машин созданы под экологические стандарты Евро5 и Евро6.
Изза чего они имеют системы очистки выхлопных газов, уязвимы не только к контрафактным смесям, но и просто к топливу стандарта Евро3, в котором вредны для катализаторов вещества.
Наконец, нынешние дизели зимой не переваривают горючее пожилого типа с высоким содержанием парафинов.
Собственно, этот густой кисель не перетравливали и их примитивные предки в прошлом веке, а в нынешних системах фильтры более строги и забиваются парафином они еще быстрее.
Другие зимние капризы моторов с Common Rail в особенностях процессов образования топливной смеси в цилиндрах, изза чего для них важна невысокая вязкость топлива.
Поскольку летнее ДП в морозы не может быть редким, мотор на нем не может работать нормально.
А случись некондиционное горючее с низким цетановым числом, современный высокоэффективный CRдизель в мороз может просто не запуститься.
Если коротко Зимой водителю однозначно нужно повысить свои требования к качеству горючего оснований ведь для отклонений от стандартов в холодное время больше.
И если в тёплый сезон вы иногда позволяете себе заправку на АЗС с неподтвержденной репутацией, то осеньюзимой лучше посещать только проверенные заправки или заправочные комплексы уважаемых брендовых сетей.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, как отличить кроссовер от внедорожника.
Последние новости
больше новостей