Машины украинских автозаводов: ТОП-5 забытых моделей
www.rbc.ua
Thu, 07 Nov 2024 18:41:00 +0200
Дюжина автомобильных производств, работавших в разные годы на территории Украины, так или иначе оставили яркий след в истории техники.
Интересно, что некоторые их модели и сегодня воспринимаются вполне актуальными.
О пяти незаслуженно забытых авто из нашей истории читайте в материале РБКУкраина.
При подготовке статьи были использованы материалы музея Фаэтон и музея Колеса Истории .
ЛАЗ НАМИ750 Бренд ЛАЗ нам сегодня известен как автобусный, но до 1955 эта аббревиатура расшифровывалась как Львовский автомобильный завод.
И в 1947 1952 гг.
здесь двумя небольшими сериями выпускали электромобили.
Грузовые фургоны назывались ЛАЗ НАМИ750 грузоподъемность 0,5 т и ЛАЗ НАМИ751 1,5 т.
Внешне невыразительные, эти машины имели рациональную с точки зрения технологии производства конструкцию несущий алюминиевый каркас, отдельные электромоторы для каждого ведущего колеса и эффективны даже по нынешним канонам железоникелевые батареи.
Электропривод имел систему рекуперации, дальнобойность в минимальной комплектации 65 км с загрузкой или 80 км пустой.
Легкие коммерческие фургоны заряжались от бытовой розетки 220 В за 4 часа.
КрАЗ6434 Сделать машину большой грузоподъемности с хорошей проходимостью очень непросто, но для Кременчугского автозавода проектирование и выпуск таких машин было повседневным делом.
Одна из самых интересных в этом плане разработок КрАЗ6434, так называемый сочлененный автомобиль.
Такая компоновка была модным мировым трендом в 1960х годах.
Машина имела раму, которая благодаря специальному шарниру сгибалась посередине.
Имея 8 ведущих колес, сочлененный КрАЗ транспортировал 17,5 тонн груза по любой дороге, набирая 75 км/ч, преодолевая подъем в 30 градусов и брод глубиной 1,4 м.
Таврия Ландо ЗАЗ11025 Идея недорогого, но романтического автомобиля с небом вместо крыши всегда была востребована и Таврия со съемной задней частью кузова была ответом на такой запрос.
Точных данных о старте этого проекта нет, но некоторые признаки говорят о том, что это была разработка конца 1980х.
Собственный заводской индекс даже два сначала ЗАЗ110260, затем ЗАЗ11025 позволяет считать эту модель готовой к серийному производству.
Которое не произошло.
Из четырех выпущенных экземпляров в Украине осталось одно.
У этой Таврии Ландо сокращена крыша с большим съемным люком и усиленным каркасом, небольшой багажник с оригинальной крышкой.
Собственно этот автомобиль можно увидеть и сегодня он экспонируется в киевском музее Колеса истории.
КМЗ4 Киев С этим суперинтересным автомобилем мы немного хитрим его делали не на автомобильном, а на мотоциклетном заводе, киевском КМЗ.
4 1961 г.
имели жесткую лонжеронную раму, оппозитный двигатель переднего расположения 0,75 л, стильную кабину стеклопластик и алюминий, кузов похоже, алюминиевый, и заимствованные у Запорожца рулевое управление, тормоза и колеса на 13.
Максимальная скорость была 80 км/ч.
Автомобиль выпустили в нескольких экземплярах, в том числе с разными вариантами кузова.
ЗАЗ971 На Запорожском автомобильном заводе в начале 1960х спроектировали несколько утилитарных машин, использовавших базу Запорожца ЗАЗ965.
Модель 971 1962 г.
была универсальным автомобилем высокой проходимости 4х4 с упрощенным кузовом и снаряженной массой 750 кг и была рассчитана на 4 человека и 400 кг груза.
Его позиционировали как машину для деревни и для армии.
Причем для военных сделали версию с укороченным кузовом, чтобы она могла транспортироваться авиацией.
Двигатель был от горбатого и помещался сзади, постоянный привод был на задние колеса, а передок подключался принудительно.
Несколько опытных экземпляров прошли испытания, однако военным тогда больше понравилась другая зазовская разработка амфибия ЗАЗ967, известная сегодня как серийный ТПК транспортер переднего края, он же ЛуАЗ967.
Если коротко Большое количество малосерийных и опытных моделей на автозаводах в середине ХХ века было характерно не только для отечественной промышленности.
В тот период везде в мире автопром нащупывал содержание своих будущих модельных рядов изза массы параллельных проектов и построения опытных прототипов.
Которые затем предлагались на суд потребительского рынка востребованные образцы ставили на конвейер, другие безжалостно списывали в металлолом.
Поэтому, кстати, до наших дней из описываемых здесь машин сохранилась только одна.
Напомним, недавно РБКУкраина рассказывало, как отличить кроссовер от внедорожника.
Последние новости
больше новостей