Формирование тарифов Укрзалізниці на грузовые перевозки должно учитывать объемы предоставленных услуг – эксперт
zn.ua
Sat, 05 Oct 2024 13:39:00 +0300
Укрзалізниця при формировании тарифов должна использовать экономически обоснованный подход, а значит учитывать объем предоставляемых услуг.
Но сейчас госкомпания закладывает в тариф услуги, которые клиенты не получают.
Об этом заявил президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков, комментируя вопрос гармонизации грузовых тарифов, которую инициирует Укрзалізниця.
Эксперт отметил: «Они используют слова «унификация», «гармонизация».
Я не знаю, в чем они видят здесь гармонию.
Сейчас тарифообразование не обосновано экономически и никогда не было.
Система классов, существующая сейчас, и унификация классов, как они говорят, – она несовершенна, но унификация классов – это толчок в другое направление.
В идеальной ситуации тарифы должны быть сформированы независимыми органами и должны включать расходы компаний, которые сочтены правильно».
По его словам, затраты на транспортировку руды и, например, зерна значительно ниже – поскольку отправки руды не привязаны к сезонности.
Кроме того, эшелоны для отправки формируются прямо у ГОКов.
Что касается транспортировки зерна, то нужно собрать поезд из отдельных вагонов, расположенных в разных местах.
«Чтобы вывозить железную руду в морские порты не используется ни одной промежуточной станции, не используется дополнительных депо и т.д.
Они идут круглогодично, без каких-либо перерывов.
И себестоимость для Укрзалізниці в разы ниже, чем перетягивать какие-нибудь 3-4 вагона от одной малодеятельной станции к другой.
Расходы колоссальные при этом! Но это все не расписывается отдельно на разные группы товаров», - подчеркнул Каленков.
Мировой опыт
Для сравнения, в странах Евросоюза при формировании железнодорожного тарифа используется базовая ставка, к которой затем добавляются коэффициенты – сезонность, необходимость задействования дополнительных станций и т.д.
«Там очень простое формирование.
Существует базовая ставка, и если ты возишь продукцию не повагонно, а по маршруту, у тебя скидка.
Если ты не загружаешь промежуточные станции, маневровые, локомотивы и т.п.
- у тебя есть скидка.
Это будет справедливо и экономически обосновано и не будет вопросов», - говорит Каленков.
Последствия
Эксперт подчеркнул, что существующие подходы в тарифообразовании отражаются на конкурентоспособности украинской продукции, а также в целом снижают инвестиционную привлекательность Украины.
«Сейчас инвесторы уже думают об инвестировании в Украину.
Но для них нерешенный вопрос – это тарифообразование государственных монополий.
И это может помешать инвестициям в Украину очень существенно.
Они видят сейчас эти унификации энерготарифов, видят непонятную политику Укрзалізниці.
И могут не пойти в Украину», – резюмировал эксперт.
[see_also ids="612903"]
Напомним, Укрзалізниця с начала года перевезла 118 млн тонн грузов.
Это на 24,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года, когда было перевезено 95 млн тонн грузов.
В августе перевозки грузов составили 14,2 млн тонн – это даже больше, чем в финплане УЗ, где предполагалась перевозка 13,8 млн грузов.
Последние новости
больше новостей