Брати-близнюки: що таке бейджінжиніринг у світі авто
www.rbc.ua
Tue, 06 May 2025 20:55:45 +0300
Обираючи собі нову машину, нинішній автомобіліст має враховувати не тільки технічні характеристики, а й зворотній бік багатьох нинішніх моделей те, що називають бейджінжинірингом.
Чому це так важливо Про те, як не переплатити чималу суму за самий лише бренд машини, читайте в матеріалі РБКУкраїна.
В автомобільному світі є поняття, яким може і не варто пишатись, але воно допомагає заробляти виробникам гроші, а споживачам отримувати те, що їм здається потрібним.
Це бейджінженіринг від англійського badge engineering, що перекладається як конструювання фірмового значка.
Йдеться про практику випуску одного й того ж автомобіля під різними брендами з мінімальними технічними або візуальними відмінностями.
Фактично, це та сама машина, але з іншим логотипом та заміненим зовнішнім оздобленням наприклад, решіткою радіатора, фарами, деталями інтерєру тощо.
Для чого це робиться і добре це чи погано Які машини побудовані за методом бейджінжинірингу Вважається що витоки бейджінжинірингу сягають 1930х років, коли американські концерни General Motors та Chrysler почали продавати одні й ті самі моделі під різними суббрендами для ширшого охоплення ринку.
Наприклад, автомобіль міг виходити як Chevrolet для масового споживача, Buick для середнього класу і Cadillac для преміального сегмента, зберігаючи при цьому єдину раму, кузов та більшість компонентів.
Це був час, коли на неосяжному американському ринку формувалася сегментація не за класом моделей як в Європі, а так би мовити, за класом брендів наприклад, Ford та Chevrolet відтоді позиціонуються як найдешевші машини, а їхні копії із значками Mercury і Lincoln та Buick з Cadillacом заявлені дорожчими, бо ці бренди були проголошені більш багатими.
З роками, по мірі глобалізації світової економіки, ця практика стала ще масштабнішою.
Один з яскравих прикладів співпраця японської Toyota та французького PSA Group тепер частина Stellantis.
Модель Toyota Aygo має клони Peugeot 108, Citron C1 і навіть Aston Martin Cygnet.
Вони вироблялися на одному заводі в Чехії, мали ідентичні технічні характеристики, але різнилися зовнішніми елементами дизайну й емблемами.
Інший приклад Chevrolet Captiva, яка в різний час, в різних регіонах і на різних континентах продавалась як Opel Antara, Holden Captiva, Daewoo Winstorm або GMC Terrain.
Хрестоматійний приклад середини 1980х років вдала передньоприводна платформа американського концерну General Motors під навою Jbody.
В континентальній Європі це був автомобіль Opel Ascona С, в Британії Vauxhall Cavalier, в Японії Isuzu Aska, в Мексиці Chevrolet Monza, в Австралії Holden JJ Camira.
В самій Америці цей автомобіль знали одночасно як Chevrolet Cavalier, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza, Pontiac 2000/Sunbird і навіть як Cadillac Cimarron що стало предметом недобрих жартів.
Власне, необовязково ходити так далеко народний для України Lanos навіть в Україні знають і як Daewoo Lanos, і як Chevrolet Lanos, а в сусідніх країнах він додатково відомий як Doninvest Assol, Chevrolet Chance, FSO Lanos.
Яка користь від бейджінжинірингу Основна мета бейджинженірингу економія.
Розробка нової моделі з нуля, особливо у наші дні, означають мільярдні інвестиції, на яких можна непогано зекономити.
Тож замість створення унікальних авто маркетологи разом з дизайнерами приловчились змінювати статус моделей заміною самої лише назви.
А вже у ХХ столітті компанії навчились будувати так звані модульні платформи, які дозволяють ділитись з іншими брендами у тому числі з конкурентами двигунами, трансмісіями, підвісками і навіть кузовами.
Мета та сама щоб зменшити витрати на розробку, логістику і сертифікацію.
Це дозволяє швидше виводити продукцію на ринок і адаптувати її під локальні потреби.
Що поганого в бейджінжинірингу Так, в цієї стратегії є й мінуси.
Перш за все, вона часом негативно впливає на імідж моделі і бренду, особливо якщо новинка виявляється лише перемальованим варіантом вже відомої машини.
Характерний приклад той самий Cadillac Cimarron, неприпустимо маленький для преміального бренду, та й для американського автомобіля взагалі.
Ще один відвертий негатив, повязаний з чехардою перейменувань, у тому, що покупець машини престижного бренду залишається немов обдуреним.
Адже він платить великі гроші фактично за те саме, що й покупець бюджетної моделі з іншим лого на капоті.
І в того, і в того авто може використовуватись примітивна підвіска на стойках типу McPherson, не бути підрамників, але бути в наявності тіснота на задньому ряду сидінь і погано захищений від корозії кузов.
Коротко Отже, однакові автомобілі з різними назвами продовжують їздити дорогами в усіх куточках світу.
І в тому немає великої проблеми, особливо якщо при цьому вони коштують приблизно однакових грошей.
А якщо вам не хочеться почуватись ошуканим або якщо ви хочете отримати краще начиння за менші гроші розбирайтесь з походженням кожного авто, яке розглядаєте як предмет покупки.
Незалежні автомобільні виробники, які не обмінюються ні з ким платформами і шильдиками, закінчуються, але вони ще є.
При підготовці статті були використані матеріали Autocentre та Motor.
Нещодавно РБКУкраїна розповідало, як неправильний бензин впливає на автомобіль та як виправити ситуацію.
Останні новини
більше новин