Тест-драйв нового Renault Duster: популярний кросовер перетворили на гібрид
daily.rbc.ua
Sat, 22 Feb 2025 10:00:41 +0200
Концепт у серії Зовнішність нового Duster це справжній контрастний душ порівняно з попередником.
Широкі ніздрі решітки радіатора, складний профіль капота, сховані ручки задніх дверей, вузькі фари та масивні бампери ніби дослідний концепт пустили у серійне виробництво без фази доопрацювань і узгоджень.
Але якщо придивитись уважніше, то з другоготретього погляду помічаєш знайомі по попередникам риси нефарбовані накладки біля передніх дверей, кутасті задні ліхтарі, знайому лінію скління тощо.
Загалом, машина має ефектний вигляд.
Але не без звязку з попередниками.
Виступаючий вперед бампер виглядає як елемент, призначений для силової взаємодії з навколишньою місцевістю, і це близько до істини.
Деталь виконана із міцного та пругкого навіть на морозі пластику, тому навіть глибокі подряпини будуть не надто помітні.
За функцією ця рамка свого роду інтегрований кенгурятник.
Цікаво, що кузов новинки по периметру покритий захисним обвісом з нефарбованого пластику Starkle, який на 20 зроблений з вторинної сировини і має підвищену міцність.
Якщо придивитись, то можна помітити, що він неоднорідний за кольором.
Незважаючи на переглянуті пропорції, за розмірами третій Duster лише трохи відрізняється від попередника 4343 мм завдовжки, 1810 мм завширшки і 1660 мм заввишки.
Однак завдяки використанню модульної платформи CMFB замість застарілої B0 обіцяно збільшення простору для пасажирів та багажу.
Цікаво, що новий Duster для України змінив прописку.
Якщо раніше усі машини йшли до нас з Румунії, то тепер авто під французьким брендом на відміну від варіанта під маркою Dacia поставляються з турецького заводу Oyak Renault.
До речі, останній працює вже понад 54 роки.
Добрий знайомий На перший погляд, інтерєр французького кросовера теж став більш стильним та брутальним одночасно.
Таке враження формують рельєфна передня панель з крупним написом назви моделі, товсте кермо малого діаметра, використання різних кольорів у оформленні.
На високій передній панелі розташований 10дюймовий екран медіасистеми, розгорнутий на 10 градусів до водія.
Пристрій підтримує протоколи Apple CarPlay та Android Auto, та вміє оновлюватись по повітрю.
Внизу, поблизу важіля трансмісії є місце смартфона з вбудованою бездротовою зарядкою.
Цікаво, що на зразок до інших моделей Dacia між кермом і центральним дисплеєм розташувався тримачдокстанція для підключення смартфона, який залишається і на дорогих версіях авто.
Окрім того, вперше для Дастера на кросовері прописались віртуальні прилади.
Роль циферблатів виконує 7дюймовий екран, хоча базові версії, як і раніше, оснащуються аналоговими шкалами з дисплеєм на 3,5 дюйми між ними.
Користувачу запропоновано кілька тем оформлення панелі приладів.
Дещо незвично, що тахометр у робочій зоні не має цифрових індикаторів, а лише вказівники зони оптимальних обертів.
Суттєво допомагають підказки стосовно вчасного перемикання передач, які явно налаштовані на економію та зменшення викидів.
Завдяки тому, що кросовер побудований на модульній платформі CMFB замість застарілої B0, в салоні відчувається трохи більше простору.
Звичайно, усі налаштування водійського крісла механічні такі вони закони класу.
При цьому широкі діапазони регулювання дозволяють сісти повсюдихідному високо, або ж цілком полегковому.
Короткий важіль механічної трансмісії розташований не дуже близько до водія, але й тягнутись при вмиканні найбільш віддаленої, шостої передачі, не треба.
Відстань між рядами сидінь стала більшою на 30 мм.
Загалом, по ширині на другому ряду буде зручно двом дорослим.
Обєм багажника 472 літри за методикою VDA.
Він цілком правильної форми, під підлогою знайшлось місце для тимчасового запасного колеса.
Трьохпедальний гібрид Тестовий автомобіль оснащений бензиновою турботрійкою обємом 1,2 літра TCe 130, що працює за економічним циклом Міллера, яка доповнена 48вольтовим стартергенератором.
Цей мякий гібрид оснащений батареєю на 0,8 кВтгод.
Пересуватися на електротязі такий кросовер не може, але вбудований у двигун стартергенератор допомагає знизити витрату палива на 10.
У парі з ним працює 6ступінчата коробка передач, привід у машини повний.
Взагалі, попри повну зміну силової установки порівняно з попередником, характер машини майже не змінився.
Так, підвіска все ще добре ковтає великі нерівності, до того ж є все такою ж щільною.
Машина так само не позбавлена кренів, але вони стали помітно меншими авто більш підготоване до їзди трасами.
І ні, це не той випадок, коли машині намагаються надати псевдоспортивності, затискаючи шасі.
Великі вертикальні ходи коліс та хороша енергоємність залишаються фірмовими рисами Дастера.
Комусь може не вистачати вібро та шумоізоляційних матеріалів саме колісні арки у салон проникають звуки дороги.
Але інженери авто не приховують, що у всьому шукали баланс і у ціні авто, і у економії ваги.
130сильний двигун слабким не назвеш.
До того ж, завдяки механічній трансмісії водій може сам вибирати активність драйву або повільно розганятись, максимально швидко працюючи важілем КПП, або ж давати крутитись машині на кожній передачі подовше.
Варто зазначити, що у місті машина у порівнянні з попередником справді помітно менше споживає палива у спокійному ритмі можна вкластись у 88,5 літра на 100 км пробігу.
А от на трасі авто не вистачає потужності.
На швидкості 120 км/год авто витрачає щонайменше 7,77,9 літра на кожні нові 100 км.
Але тестовий автомобіль був зовсім новим, варто очікувати, що після обкатки авто апетит дещо зменшиться.
Повнопривідний Duster має кліренс у 217 мм, при чому у моноприводних версій цей геометричний параметр дорівнює 209 мм.
За допомогою шайби біля ручки коробки передач можна заблокувати муфту повного приводу або вибрати один з запропонованих режимів на вибір Бруд/Пісок, Сніг, Lock блокування муфти, Auto та Eco.
А натискання по центру шайби активує режим допомоги під час спуску з гори.
Ціна питання На українському ринку Renault Duster третього покоління доступний у трьох комплектаціях Authentic, Evolution та Techno.
Базова, аутентична версія може бути лише з 1,5літровим дизелем на 115 сил.
Ціна такої машини 829 900 грн.
У версії Evolution доступні три варіанти моторів цей же дизель за 879 500 грн, 130сильний бензиновий гібрид за 969 900 грн та 1,3літровий бензиновий турбомотор на 150 к.с., що оцінений у 902 500 грн.
Цікаво, що лише останній доступний з автоматичною трансмісією 7ступінчатим роботом EDC.
Усі інші версії агрегатуються механікою на 6 передач.
Авто у топовому варіанті Techno доступні лише у гібридному виконанні і коштують 1 010 600 грн.
Варто зазначити, що всі гібридні авто оснащені системою повного приводу, а дизель і 150сильний бензин виключно з приводом на передню вісь.
Переваги та недоліки Renault Duster Сильні сторони кросовера Великий вибір силових агрегатів Ефектний дизайн Наявність системи повного привода Доступний цінник Недоліки авто Шумність у салоні на великих швидкостях Відсутність електрорегулювань крісел
Останні новини
більше новин