Крос-субсидування вже не допоможе: збитки пасажирських перевезень «Укрзалізниці» сягнули 23 млрд
glavcom.ua
Tue, 18 Feb 2025 15:20:00 +0200
З року у рік розрив між отриманими доходами від продажу квитків та витратами Укрзалізниці зростають, і наразі наближаються до критичного показника.
Наразі реальні збитки пасажирського сегмента перевищують 2223 млрд грн, а бізнес, за рахунок якого покривають ці збитки, вже не має запасу міцності і не здатний витягувати на собі цей тягар.
Тож потрібно якомога швидше реформувати пасажирський сегмент, пише Центр транспортних стратегій.
До початку повномасштабного вторгнення збитковість сегмента варіювалась на рівні 13 млрд грн.
Але в останні роки ситуація погіршилась у 2023 році прямі чисті збитки оцінювались вже у 15 млрд.
Показники минулого року поки не оголошувались, але, виходячи з відкритих даних, можна робити припущення про збитковість близько 1718 млрд грн.
Паперові збитки доповнюються прихованою субсидією на плату за доступ до інфраструктури, яка наразі на справляється, але стане обовязковим елементом витрат.
З врахуванням цього чинника, реальні збитки пасажирського сегмента перевищують 2223 млрд грн, вказує видання.
Пасажирські перевезення Укрзалізниці вже багато років працюють за моделлю, яка себе повністю вичерпала, підкреслили у ЦТС.
Основна проблема хронічна збитковість, яка тягне вниз не лише пасажирський сектор, а й вантажні перевезення та всю залізничну інфраструктуру країни.
У цьому підході немає ані економічної логіки, ані перспектив для розвитку.
Головне завдання пасажирські перевезення Укрзалізниці мають бути конкурентоздатними та самоокупними.
Швидкісні Інтерсіті та міжнародні маршрути приносять дохід, але їхніх прибутків недостатньо, щоб покрити навіть свої інвестиції у модернізацію, адже дохід просто розмивається на підтримку збиткових приміських та міжміських перевезень.
Вантажний же сегмент, який вимушено субсидіює пасажирські перевезення, вже не має того запасу міцності, що був до війни і не може самотужки нести цей тягар на собі, наголошують у Центрі.
Правильна цінова політика, гнучкий підхід, додавання швидкості і комфорту здатні перетворити пасажирське перевезення у прибутковий сегмент, зауважив у коментарі ЦТС міністр інфраструктури України 20162019 рр.
Володимир Омелян.
Першочерговим завданням є зміна самого підходу до управління пасажирським сегментом на рівні Наглядової ради та менеджменту.
Потрібне запровадження чіткої бізнесстратегії з визначеними KPI скорочення загальної збитковості та підвищення доходів у перспективних сегментах.
Що ж стосується соціальних перевезень, то тут мають працювати інші механізми якщо держава чи органи влади надають пільгу, вони мають обовязково компенсувати перевізнику недоотриманий дохід від перевезення, резюмує Центр.
Нагадаємо, раніше експерти та бізнесасоціації звинуватили Укрзалізницю у бажанні використати монопольне становище та підвищити тариф на вантажні перевезення на 37.
Як заявили в Американській торгівельній палаті ACC, крім тарифів, УЗ збирається збільшити вартість робіт і послуг, які повязані із перевезеннями, а також ставки плати за користування вагонами та контейнерами.
У свою чергу бізнесспільнота попередила про критичну загрозу, яку становить це рішення для економіки України.
У Дунайському пароплавстві заявили про зупинку флоту у разі підвищення тарифу, а завод АрселорМіттал Кривий Ріг попередив про ризик закриття заводу, де працює 20 тис.
людей.
Останні новини
більше новин