Яким був український мікроавтобус "Старт": історія та конструкція
www.rbc.ua
Mon, 20 Jan 2025 19:32:37 +0200
Попри те, що він був створений аж ніяк не на потужному автомобільному заводі, мікроавтобус Старт вийшов успішним в усіх сенсах.
Розбиралися з історією цієї дуже цікавої, далекої від загальноприйнятих стандартів машини.
Про унікальну і при тому серійну розробку одного з підприємств на території України читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали музею Колеса Історії і Краматорської реставраційної фабрики.
Перше, що дивує у цій незвичайній машині її сконструювали не на автомобільному заводі і не в профільному науководослідному інституті.
Її створили у Сєвєродонецьку Луганської області на авторемонтній базі, відносно невеликому підприємстві, де займалися капітальними ремонтами автомобілів.
При тому цей, за теперішніми мірками, бусик став сенсацією в масштабах всієї тодішньої великої країни.
Звідки взявся Старт Мікроавтобус Старт і стилістично, і конструктивно вийшов оригінальним, ні на що не схожим.
Виразний і неординарний, він попри свою віддаленість від монстрів тодішнього автопрому став автомобільною родзинкою країни і одним із символів тодішнього технічного поступу.
Коли у 1950х роках Луганська область переживала період інтенсивного розвитку, одним з ключових міст тамтешньої індустрії стало місто Сєвєродонецьк.
Науковці дослідноконструкторського бюро синтетичних продуктів, яке працювало там, підтримали ініціативу Сєвєродонецької авторемонтної бази САРБ розпочати виробництво автомобілів з нового тоді матеріалу склопластику.
На САРБ утворився конструкторський відділ, де у 1963 р.
створили мікроавтобус Старт, який базувався на агрегатах актуальної тоді Волги ГАЗ21.
Автомобіль отримав ухвалу на найвищому рівні у столиці країни, і комфортабельний мікроавтобус з 1964 року запустили в серію.
Виробництво не було масовим, тож розподілялася нова машина поштучно то як персональне авто керівників великих підприємств, то як розїзний транспорт міністерств, то як летючка телерадіостудій.
Працювали Старти і маршрутним таксі, і розвозкою в автопарках великих заводів.
Один із перших зразків оселився у Києві, в гаражі особливого призначення так званий ГОН, де його доукомплектували спецзвязком і використовували як персональний автомобіль українських чиновників найвищого рангу.
А екземпляр, відправлений на Ялтинську кіностудію, ми і тепер можемо побачити у комедії Кавказька полонянка.
Де робили Старти Ця неформальна і певним чином неофіційна машина виявилася настільки затребуваною, що її крім Сєвєродонецька вироблялися ще у кількох містах.
Поперше, у Донецьку просто на великій автобазі Главдонбасбуд, на автоскладальному заводі ЛАСЗ у Луганську і у Коростені, на тамтешньому машинобудівному заводі.
Сумарно було випущено порядку 250 машин, що в масштабах тієї країни було зовсім небагато.
Чому так, якщо машина була така гарна і вдала Проблема була у складності технології її виробництва, адже виготовлення склопластикових деталей не піддається автоматизації, тож ця технологія годиться саме для виробництва малих серій.
Виклейка кожного кузова в матриці займала кілька діб, і це було нормально.
За такою ж технологією виклеювали, наприклад, і кузов американської легенди Chevrolet Corvette перших поколінь, тираж якої також був дуже скромний.
Старти в наші дні Попри малу кількість випущених машин, в наш час, 50 60 років по тому, відомо приблизно про десять Стартів, що збереглися у прийнятному стані і перебувають на ходу.
І як мінімум один з них залишається в Україні.
На користь збереження зіграло те, що навіть будучи покинутими у лісі чи на задвірках АТП, склопластикові машини не згнивали, як їхні сталеві родичі, а хоч і деформувались та втрачали колір, але ж трималися купи.
Відтак, професійні реставратори, хоча і з чималими зусиллями, могли відновити унікальні знахідки.
Нагадаємо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, яким буває повний привод на пікапах та позашляховиках.
Останні новини
більше новин