Найважливіші авто минулого: ТОП-5 етапних моделей
www.rbc.ua
Tue, 07 Jan 2025 21:10:00 +0200
Купуючи сьогодні наймоднішу і найдосконалішу модель, ми підтримуємо нові технології, дизайнерські тренди і пошуки маркетологів.
І в такий спосіб беремо участь у технічному прогресі.
Дізнавшись, за що голосували своїм гаманцем автомобілісти минулих років, ми зрозуміємо, чому наші машини сьогодні такі, а не інші.
Про кілька моделей машин, які сформували теперішній автомобільний світ, читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали видань LAutomobile, AutoBild і Autocar.
Benz Patent MotorWagen, 1886 р.
Перший у світі автомобіль Карл Бенц будував довго і наполегливо, цілих дванадцять років.
І при тому свідомо мав на увазі індивідуальний транспорт нового типу, спроможний стати товаром і придатний для загального вжитку.
Здається дивним подивіться ще раз на рік випуску машини, але його основні інженерні рішення дожили до наших днів.
Вже тоді у Бенца був поршневий чотиритактний двигун, рідинне охолодження, іскрове запалення, окремий газорозподільний механізм, трансмісія з диференціалом і зчепленням та навіть рейковий кермовий механізм.
Колеса мали мяку підвіску на пружних елементах, були гальма і для керування напрямком служило переднє колесо щоправда, спочатку одне.
В якості пального було обрано поширений і перспективний з точки зору масового виробництва продукт бензин.
Ford T, 1908 1927 рр.
Цю машину незмінно хвалять, але при тому приписують їй цілу купу речей, до яких вона не має відношення.
А її головна заслуга у тому, що вона задала світові стандарт загальнодоступного автомобіля дешевого і при тому абсолютно адекватного.
До настання епохи Форд Т всі машини були приблизно такими ж з точки зору комфорту і практичності, але через високу ціну доступними тільки багатіям.
При тому що Model T був доступний кожному робітнику фордовських заводів, на яких її виробляли.
Секрет цієї машини перш за все в її техніці.
Кожна її деталь від самого початку проектувалась з оглядом на низьку собівартість і масове виробництво.
І при тому не можна сказати, що конструкція була суто бюджетною і користувач був дуже обмежений у чомусь.
Відтак, не дивно, що це дітище великого Генрі Форда було розтиражоване у кількості 15 мільйонів екземплярів і продавалося по сьому світу.
Fiat Topolino, 1936 1955 рр.
Не те щоб це був маркетинговий аналог вищезгаданого Форда, але певна концептуальна подібність в них проглядається.
Ця симпатична машинка показала європейцям, що можна обєднати в одній моделі доступність, компактність і практичність.
І цій триєдиній ідеї була повністю підпорядкована конструкція малюка.
Причому чи не найбільше зусиль конструктор Данте Джакоза приділив двигуну.
Попри малий обєм, 570кубовий моторчик мав аж 4 циліндри, що дало йому потужність, динаміку і витривалість.
Але справді вражаючими були розміри двигунця, який вийшов рекордно коротим 38 см.
Завдяки чому він помістився повздовжно і відразу за бампером, спереду радіатора і спереду передньої осі.
Це дало змогу за малих габаритів авто зробити у ньому доволі просторий салон.
VW Kafer, 1938 2003 рр.
Ще один народний автомобіль, причому в усіх сенсах.
Заслуга Жука перед світовим автопромом у незрівняній надійності при демократичній ціні.
Машина випущена тиражом 21,5 млн.
штук, продавалася по усьому світу протягом 65 років і випускалася паралельно з своєю власною реінкарнацією стилізований під легенду Volkswagen New Beetle почали випускати ще у 1998му.
Якщо коротко Volkswagen Kafer мав низьку ціну, повноцінний чотиримісний салон і славнозвісну німецьку якість.
Цього вдалося досягти зновтаки завдяки раціональній, спеціально створеній конструкції і правильно підібраним матеріалам.
Певно, чимала частка успіху наймасовішої машини в історії людства також у харизматичному дизайні Volkswagen Type 1.
Morris Mini, 1959 2000 рр.
Якщо говорити з точки зору інженерії, на сьогодні це поки що останній автомобіль нашої цивілізації нічого принципово нового після Міні людство не винайшло.
Як на нас, це друга після Ford T революційна модель світового автопрому.
Щоб створити компактну і недорогу машину нового покоління, конструктор Алек Іссігоніс використав передній привод вже відомий на той час тип компонування.
Але вперше у світовій практиці він встановив двигун поперечно і зверху трансмісії обєднавши його в єдиний блок з коробкою передач.
Новий тип передньої підвіски свічкова дав для цього додатковий простір.
В результаті усіх зусиль маленька машинка довжиною 3,05 м отримала цілком адекватний чотиримісний салон і окремий багажник.
За подібною концепцією побудовано, певно, не менше 90 автівок, які ми сьогодні бачимо на наших шляхах.
Якщо коротко Звісно, коли хтось скаже, що наш список етапних моделей не повний, він буде правий.
Певно, у перелік варто було б додати і перший серійний позашляховик 4х4 Bantam BRC, і перший хетчбек Renault 4, і когонебудь з абсолютно безвідмовних японців, і якийнебудь народний спорткар від MG чи Chevrolet Але залишимо ті розвідки до наступного разу то вже буде зовсім інша історія.
Нагадаємо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, як відрізнити кросовер від позашляховика.
Останні новини
більше новин