Тепер таких не роблять: вся правда про авто минулого
www.rbc.ua
Thu, 02 Jan 2025 17:55:59 +0200
Ностальгійні переконання про те, що старі машини були кращі нинішніх і що таких тепер не роблять новими поколіннями автомобілістів не сприймаються всерйоз.
І даремно часом неупереджене вивчення моделей піввікової давнини може здивувати своїми результатами.
Про те, чим машини минулого були кращі за нинішні, читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали музею Машини часу.
В жодному разі ми не хочемо сказати, що старі машини в абсолюті краще за сучасні.
Але, як не прикро, за деякими інженерними аспектами нинішні моделі дійсно програють колишнім.
Особливо, якщо говорити не про опції комфорту і розваг, а саме про основне завдання транспортного засобу спроможність перевезення людей і багажу.
Відмінності старих авто Не всі пересічні користувачі здогадуються, що протягом своєї більш як 130річної історії автомобіль вдосконалювався у двох напрямках як зразок техніки і як товар.
І сьогодні сміливо можна заявити, що другий напрямок переміг.
Або як мінімум, не поступається першому у своєму впливі на продукцію світового автопрому починаючи з геніального Генрі Форда, який чи не першим поставив технології на службу зниженню собівартості.
Відтоді автовиробники успішно шукають все більше і більше можливостей для здешевлення своєї продукції.
Машини при цьому дешевшають у виробництві.
І хоча залишаються надійними та практичним, де в чому таки втрачають перш за все, у довговічності, ремонтопридатності, міцності та часом таки в комфорті.
Разом з автожурналістами rbc.ua прослідкуємо зворотній бік еволюції автомобіля його приховане здешевлення.
Ходова частина.
Шасі пересічного автомобіля середини ХХ століття забезпечувало більше комфорту на нерівностях, адже та підвіска краще поглинала поштовхи і вибоїни.
Проте за конструкцією вона була складнішою за нинішню і вимагала більше клопоту при виробництві і ремонті.
Домінуючий в наш час тип McPherson не може бути таким же мяким, як паралелограмна двоважельна схема старих Мерседесів та аутентичних американців але вона зручніше для конвеєрного складання, і це стало вирішальним.
Даунсайзинг двигунів.
Дуже неоднозначна тенденція моторобудування ухил в бік зменшення робочого обєму.
У багатьох марок сьогодні замість бензинових агрегатів обємом 1,5 2,5 л використовують мотори 0,9 1,2 л, та ще й часто з двоматрьома циліндрами замість звичних чотирьох.
Щоби при тому забезпечити більшменш прийнятну віддачу, маленькі моторчики ускладнюють цілим переліком непростих систем турбонаддувом, безпосереднім впорскуванням пального, системами регулювання фаз газорозподілення, електронними термостатами тощо.
Навіть у випадку повного успіху конструкторів такі двигуни виходять мало не одноразовими з обмеженим до 180 200 тис.
км ресурсом і непридатністю до відновлювального ремонту.
На додачу часто ці двигунці демонструють нестачу потужності і тяги при повному завантаженні машини.
Пластик.
Тепер він скрізь, бо коштує дешевше і деталі з нього простіше виготовляти в умовах масового виробництва.
Проте він часто втрачає свої якості просто від віку, руйнуючись чи деформуючись.
А ще його важче відновлювати після ДТП, тому зазвичай пластикові кузовні деталі не рихтують, а замінюють цілком.
Відтак, автовласник особливо не перший отримує додатковий клопіт, а виробник, який суттєво економить на матеріалі та його обробці, має додатковий прибуток.
Електроніка.
З одного боку, електронні пристрої дали транспортним засобам нові можливості, а з іншого, ускладнили обслуговування і ремонт тепер сервісмену потрібні компютеризовані сканери і особлива кваліфікація.
Але ж електронні чіпи для автовиробника обходяться дешевше, ніж механічні пристрої управління системами кнопки, регулятори, важелі тощо і деякими перевагами довелося поступитись.
Моноблоки.
Ще одна потужна тенденція на авто останніх поколінь деталі у зборі з іншими.
Чимало запчастин на сучасних машинах можна змінити тільки у зборі з іншими деталями підшипники разом зі маточинами, шарніри разом з валамикарданами, кульові опори разом із важелем підвіски, амортизатори у зборі з усією стойкою колеса тощо.
Такий підхід спрощує конвеєрне складання вузлів та агрегатів, а в ремонті така схема обходиться дорожче і це оплачує власник машини.
Інтерєр.
В оздобленні салону сьогодні мякі матеріали особлива перевага навіть у Скласі, при тому що колись таку оббивку мало торпедо навіть на примітивному Запорожці.
Автовиробники поступово привчили споживача до економії на складній технології отримання мякої пластикової поверхні.
Відрадно, що у випадку ДТП нинішні тверді панелі салону не є такими травмонебезпечними, як старі.
Тонкий метал.
Кузовні деталі нинішніх машин справді тонші, аніж на авто 196070х років, і зовнішні відмітини сьогодній машині отримати легше.
Проте, беззастережне досягнення сучасних конструкторів у тому, що вони навчилися робити силовий каркас кузова з високоміцних сталей із змінним перерізом і без збільшення маси автомобілі стали безпечнішими у випадку ДТП.
Коротко Поступ прогресу, як то кажуть, не зупинити.
У тому числі і тоді, коли він не зовсім на користь споживача.
Проте можна тішитись тим, що сучасні автомобілі стали незрівнянно безпечнішими, залишившись в цілому доступними широким колам громадян.
А ті споживацькі втрати, які автівки зазнали на шляху до наших днів, давайте будемо вважати платнею за нові позитивні якості.
Нагадаємо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, яким буває повний привод на пікапах та позашляховиках.
Останні новини
більше новин