Автомобілі позаминулого століття: чому такі і що ми втратили
www.rbc.ua
Thu, 26 Dec 2024 20:05:56 +0200
Це схоже на епоху динозаврів жилибули в доісторичні часи, але мали свої сенс і логіку, успішно розвивались і досягли певної досконалості.
Чому автомобілі XIX ст.
були такими дивними і що ми могли б запозичити у них зараз Про втрачені плюси і мінуси автомобілів позаминулого століття читайте в матеріалі РБКУкраїна.
При підготовці статті були використані матеріали музеїв Колеса Історії та Фаетон.
Навіть для тих, хто більшменш у темі, автомобільна історія починається після 1900го року.
Субтильні, але жваві і численні моторні екіпажі початку ХХ століття ми бачимо у кінохроніці, на фото і у фільмах.
Між тим, мало хто знає, що в багатьох країнах Європи автомобіль був цілком нормальним явищем ще до того.
Наприклад, у Франції станом на 1899 рік існувало більш як 500 автовиробників, та і Німеччина, хоч і відставала, могла похвалитись 76ма брендами.
Так, ті машини з повним правом можуть називатись автомобілями, але як ж вони відрізнялись від нинішніх Ми спробували розібратись, чому автомобілі позаминулого століття при тому ж функціоналі мали такий дивний вигляд і що ми як споживачі від того часу втратили.
Великі і тонкі колеса.
Дійсно, перше, що впадає в око на авто стотридцятирічної давнини це велетенські колеса завширшки не більше нинішніх мопедних.
В принципі, вже тоді ніщо не заважало робити колеса у більш звичних нам пропорціях, але навіщо Тоді колеса ще не були накриті кузовом, і значить, не відбирали у ньому корисний простір.
Натомість великий діаметр покращував прохідність і плавність ходу на тогочасних шляхах які, нагадаємо, були або брукованими, або грунтовими.
Висока посадка пасажирів.
Це був прямий прояв спорідненості перших автівок з типовими кінними екіпажами тієї пори.
Певно, варто нагадати, що авто одного з його визнаних винахідників Готліба Даймлера було нічим іншим як кінним візком з прилаштованим на нього бензиновим мотором.
Розташування сидінь на значній висоті пояснювалось тими ж великими колесами і залежною підвіскою осей на громіздких еліптичних ресорах.
І оскільки в цьому тоді не вбачалося принципових мінусів, жодних конструктивних заходів для зниження висоти сидінь каретні майстри і перші автомобільні конструктори не вживали.
Нинішній споживач водій і пасажир може побачити у високо розташованому салоні певний плюс в тодішні авто люди заходили, а, вибачайте, не залазили, згинаючись, як тепер.
Спиною вперед.
Розміщення пасажирів за схемою VisaVis, тобто обличчям один до одного, було популярним ще у кінних фаетонах.
Тому не дивно, що така компанійська посадка перейшла і на моторизовані екіпажі.
Велетенський плюс був у тому, що всі учасники поїздки бачили один одного і тісне спілкування тривало протягом усієї мандрівки.
Погодьтеся, це те, чого людям бракує і зараз.
Пізніше із зрозумілих причин водія довелося з такого спілкування вилучити, а разом з ним і того, хто сидів плічопліч з ним.
Відсутність керма.
Період, коли на автомобілях замість круглого керма були рукоятки одна довга, дві чи чотири коротких виявився недовгим.
Питання було суто інженерним на перших авто найперші Benz Patent MotorWagen і Daimler Motorkutsche у том числі передні керовані колеса повертались як у воза разом з віссю.
А це потребувало більшого зусилля від водія, що і було реалізовано за допомогою довгого важеля рукоятки.
І як тільки конструктори створили відому нам і тепер рульову трапецію з синхронним поворотом коліс, зявилася змога використати на машині щось на кшталт суднового штурвалу який вже за кілька років став звичним нам кермом.
Коротко Так, у позаминулому столітті машини були дуже не схожими на нинішні.
Адже це була пора не те що визначення компонування автомобіля, а взагалі народження концепції механічного транспорту як такого.
Якби технічний прогрес зовсім трохи ухилився вбік, масовий автомобіль цілком можливо став би не бензиновим, а паровим чи електричним.
Проте ще до того, буквально на межі століть, основні елементи вже стали на свої місця пасажирський салон, двигун, трансмісія, ведуча вісь і автомобіль став все більш схожим на нинішній.
Нагадаємо, нещодавно РБКУкраїна розповідало, яким буває повний привод на пікапах та позашляховиках.
Останні новини
більше новин