Президент «Укрметалургпрому» пояснив, що стримує інвесторів від вкладення грошей в Україну
glavcom.ua
Sat, 05 Oct 2024 12:09:15 +0300
«Укрзалізниця» має використовувати для формування тарифів обсяг наданих послуг, адже вони мають бути економічно обгрунтовані.
Натомість зараз компанія закладає в тариф послуги, які клієнти не отримують.
Про це заявив президент об'єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександр Каленков, коментуючи питання гармонізації вантажних тарифів, яку ініціює «Укрзалізниця».
«Вони вживають слова «уніфікація», «гармонізація».
Я не знаю, в чому вони бачать тут гармонію.
Зараз тарифоутворення не обґрунтоване економічно, і ніколи не було.
Система класів, така, яка існує зараз, і уніфікація класів, як вони говорять, – вона недосконала, але уніфікація класів – це поштовх в інший напрямок.
В ідеальній ситуації тарифи мають бути сформовані незалежними органами, і мають включати витрати компаній, які пораховані правильно», – зауважив експерт.
Він пояснив: витрати для перевезення залізною дорогою руди значно нижчі, ніж, приміром, перевезення зерна – адже відправки руди не мають сезонності, крім того, ешелони для відправки формуються прямо біля ГЗК.
Натомість, для транспортування зерна необхідно зібрати потяг з окремих вагонів, які розташовані у різних місцях.
«Щоб вивозити залізну руду до морських портів, не використовується жодної проміжної станції, не використовується додаткових депо і т.ін.
Вони йдуть цілоріч, без якихось перерв.
І собівартість для «Укрзалізниці» в рази нижча, ніж перетягувати якісь 3-4 вагони від однієї малодіяльної станції до іншої.
Витрати колосальні при цьому! Але це все не розписується окремо на різні групи товарів», – зауважив Каленков.
Як приклад він навів країни ЄС, де для формування залізничного тарифу використовується базова ставка, до якої потім додаються коефіцієнти – сезонність, необхідність задіяння додаткових станцій, і таке інше.
«Там дуже просте формування.
Існує базова ставка, і якщо ти возиш продукцію не повагонно, а маршрутом, ти маєш знижку.
Якщо ти не завантажуєш проміжні станції, маневрові, локомотиви і т.ін.
– ти маєш знижку.
Це буде справедливо і економічно обґрунтовано, і не буде питань», – каже Каленков.
Водночас він наголосив: існуючі підходи в тарифоутворенні б’ють по конкурентоспроможності нашої продукції, а також знижують інвестиційну привабливість України.
«Зараз інвестори вже думають про інвестування в Україні.
Але для них невирішене питання – це тарифоутворення державних монополій.
І це може завадити інвестиціям в Україну дуже суттєво.
Вони бачать зараз ці уніфікації енерготарифів, бачать політику незрозумілу політику «Укрзалізниці».
І можуть не піти в Україну», – резюмував експерт.
Нагадаємо: «Укрзалізниця» від початку року перевезла 118 млн тонн вантажів.
Це на 24,3% більше, ніж за аналогічний період 2023 року, коли було перевезено 95,0 млн тонн вантажів.
У серпні перевезення вантажів склали 14,2 млн тонн – це навіть більше, ніж у фінплані «Укрзалізниці», де передбачалося перевезення 13,8 млн вантажів.
Останні новини
більше новин