Зима цього року не була занадто суворою до водіїв, втім нам вдалося зібрати основні враження щодо того, як поводиться у холодну пору року. Нюанси є, і вони досить цікаві.

Перш за все, перед водієм Nissan X-Trail взагалі не стоїть питання, гріти мотор взимку чи ні. Адже, як ми писали раніше, коли детально розбирали техніку X-Trail  (посилання на другу статтю), цей кросовер можна вважати електрокаром, що сам себе заряджає. Його двигун не бере безпосередньої участі у обертанні коліс, а використовується виключно у якості генератора, тобто у відносно «лагідному» режимі.

Тобто, коли натискаєш кнопку старту, двигун тут не запускається. І чекати, поки він це зробить, не треба – можна одразу рушати з місця на електротязі.

Але ж тепло, що його виділяє працюючий мотор, використовується також для прогріву салону. Схоже, Nissan X-Trail це чудово розуміє, тому невдовзі після того, як ми рушали з місця у мороз, двигун теж стартував. Втім, у нас склалося стійке враження, що на допомогу до стандартної схеми «теплопостачання» салону цей кросовер має доволі ефективну систему електричного підігріву повітря. Інакше як пояснити той факт, що при -5 за бортом ми не встигали проїхати і двох кілометрів, а з повітроводів до салону вже починало надходити тепло? Тобто, ви зрозуміли: зі швидкістю прогріву салону взимку немає ніяких питань. І не тільки у тих, хто сидить спереду, адже другий ряд тестового Nissan X-Trail має окрему кліматичну зону.

І це не лише прерогатива нашої топової комплектації Tekna+, як можна було б подумати. У мене для вас чудова новина: третя кліматична зона з’являється вже у комплектації Acenta, другої з початку. А разом з нею – підігрів передніх та навіть задніх сидінь, а також керма. Ба більше: разом із усім цим у Acenta буде навіть електричний підігрів лобового скла ThermaClear! Тобто, вже починаючи з другої комплектації з п’яти (!) доступних, Nissan X-Trail є чудово підготовленим навіть до значно більш суворих холодів, ніж ті, якими нас намагалася налякати минула зима.

Чи швидко ThermaClear очищує скло, що вночі опинилося під шаром льоду? При -5 системі вистачило двох хвилин, щоб рештки льоду вже можна було прибрати змахом двірників. І нам жодного разу не довелося «танцювати» на морозі біля скла зі скребачкою! 

До речі, щодо двірників. Вони теж мають цікавий нюанс, який особливо цінуєш саму узимку: система омивання скла виведена через повідці на самі двірники. Тобто на капоті Nissan X-Trail взагалі немає форсунок омивання. Які, як відомо, завжди намагаються «замерзнути». А буває так, що ті форсунки ще треба відшукати під шаром снігу або льоду, що вкриває капот… Висновок зрозумілий: у власників Nissan X-Trail  - ще мінус одна традиційна зимова проблема, з якою так чи інакше стикаються власники більшості інших кросоверів.   

Але ж найбільш небезпечна проблема взимку – це ризьке зменшення курсової стійкості, що спостерігається на слизькій поверхні. Автівка починає не їхати, а ковзати, до того ж у вільному напрямку. Особливо чутливі до цього автівки з приводом лише на одну вісь, але страждають й повнопривідні, адже швидкість спрацьовування більшості традиційних систем повного приводу із автоматичним підключенням другої осі не завжди виявляється задовільною. До того ж, є певні обмеження не лише щодо швидкості передачі крутного моменту на другу вісь, але й щодо кількості.

Зазвичай механічні системи повного приводу можуть спрямовувати на задню вісь від 0 до 50% тяги, а система повного приводу Nissan e-4FORCE – від 0 до 100%. Бо, як ви вже знаєте з наших статей, вона не містить карданного валу, купи шестерень та зчеплень, які мають суто механічні обмеження своєї продуктивності. Обертальний момент Nissan X-Trail з e-4FORCE завжди розподіляється найефективнішим чином, будь-то рушання з місця на слизькій поверхні або проходження складного повороту на високій швидкості.

Зауважимо, що логіку роботи системи керування повним приводом можна додатково адаптувати під конкретний тип покриття завдяки перемикачу на консолі.

А щодо швидкості реакції e-4FORCE на дії водія, то від натискання на педаль акселератору до потрапляння потрібної кількості обертального моменту на колесі передньої та задньої осі потрібна лише одна десятитисячна секунди. Нічого дивного, адже обертальний момент фактично приходить до коліс цього кросовера по дротах.

Довершеність повного приводу e-4FORCE ще не означає, що можна втрачати пильність за кермом X-Trail взимку – у занос можна потрапити на будь-якому авто, не зважаючи на його технічну досконалість. Але водію буде значно легше та простіше повернутися на визначений курс, якщо автомобіль зреагує на його дії швидко та чітко. То ж, враховуючи особливість трансмісії цього кросовера, доволі легко дійти висновку, що керування Nissan X-Trail – це історія не лише про задоволення, але і про додаткову безпеку, навіть взимку.

Нам залишається лише згадати про кліренс, тож згадуємо: він у повнопривідного кросовера з системою e-4FORCE трошки менший, ніж у передньопривідної модифікації: 198 мм замість 205 мм. Але то, звісно ж, дрібниця: майже 20 сантиметрів «під кілем» для звичайної експлуатації більше, ніж досить. Можна з легкістю з’їжджати з асфальтованих доріг щоб, наприклад, помилуватися зимовим лісом або озером. Що ми власне, із задоволенням неодноразово й робили.