Проблема - серйозна

Навіщо Росії покращувати залізничне сполучення таким чином? Справа у тому, що Керченський (Кримський) міст ворог постійно перекриває, бо боїться підриву, й він не виконує роль транспортної артерії належним чином, а паромне перевезення не справляється.

"...Лише одне полотно мосту, маю на увазі автомобільну трасу, експлуатують. По залізниці теж певні обмеження на прохід для поїздів є. Іншого виходу у них немає. До того ж, одна нитка - це ненадійно, має бути дублююча, маршрут з використанням Керченської паромної переправи виявився слабеньким", - пояснив військовий експерт Павло Лакійчук у коментарі Суспільному.

Й залітати на нашу територію окупанти вже бояться, адже Повітряні сили ЗСУ, нагадаємо, потужно дали по зубах ворожій авіації: мінус 15 збитих літаків зовсім нещодавно. Тому в них є єдиний вихід: залізниця, аби доправляти боєкомплект, пальне, продовольство своїй армії у потрібних об’ємах.

Але вздовж Азовського моря не було ніякого залізничного сполучення, у Бердянську мався лише залізничний тупик. Через нього неможливо було прокласти транзит, а Маріуполь та Мелітополь були більш транзитними містами. При цьому, згадаємо, свого часу автомобільна й залізнична дороги з Криму проходили через Мелітополь.

Звичайно, сполучити Схід й Крим можна північніше.

"А північніше - це означає, що HIMARS дістане набагато простіше. Тому противник намагається заховати цю залізницю якомога більше в тил"-  пояснив заступник голови Бердянської районної ради Віктор Дудукалов 1 квітня у коментарі 24 каналу.

Він також зауважив, що нове будівництво залізниці відбувається вздовж автомобільної дороги, яка раніше називалася Ростов-Одеса-Рені.

Мета цих потуг прозора. Тягнучи нову артерію для з’єднання РФ із окупованими українськими територіями на півдні та Кримом, окупанти планують зменшити залежність армії Росії від Керченського (Кримського) мосту, констатують фахівці. Нова лінія залізниці повинна сягнути Севастополя.

"З тимчасово окупованого Криму до тимчасово окупованої Запорізької області вони доставляють безпосередньо озброєння, боєприпаси, тяжке озброєння тощо. А з тимчасово окупованої території Запорізької області вони вивозять руду з нашої шахти, яка знаходиться у Василівському районі і звичайно вивозять сільгосппродукцію та інші вироби", - повідомив мер Мелітополя Іван Федоров .

Звичайно, ця зовсім не "цивільна" діяльність ніяк не могла пройти повз уваги українських Сил оборони: з горе-будівництвом постійно щось стається.

Так, на початку січня 2024 року з'явилася інформація, що наші військові вразили напівзбудований російськими окупантами залізничний міст у районі селища Гранітне. Це, як розповіли у Маріупольській міській раді - за 70 кілометрів від Маріуполя.

Втім у березні поточного року кремлівський диктатор Путін заявив, що залізниця від Ростова до окупованих Донецька, Маріуполя та Бердянська нібито відновлена. Й росіяни далі планують тягнути гілку до Криму.

Але потім вночі 29 березня сили маріупольського спротиву спрямували дрон на Кальчикський гранітний кар'єр. Безпілотник пошкодив агрегат із виробництва щебеню.

Проте, за словами керівника Головного управління розвідки (ГУР) Кирила Буданова , окупанти досягли певних успіхів у будівництві цієї залізниці. Це майже напевно один із найбільших інфраструктурних проєктів, котрі Росія здійснила на тимчасово окупованих територіях України. Він відновлює залізничне сполучення, що було перервано через бойові дії за межами Донецька, - йдеться й у звіті британської розвідки.

У якому ж все стані зараз? Перша завершена ділянка нібито відновила доступ до Бердянська. Нова залізнична гілка на південь від Донецька довжиною маже 60 км будувалася вісім місяців. У Запорізькій області залізниці поки ще немає, але триває активна підготовка до її зведення. Росіяни вже викопали кілька кілометрів траншей для майбутніх колій, - повідомив заступник голови Бердянської районної ради. Ймовірно, на цьому етапі однією з головних цілей нової гілки буде підтримка російської військової інфраструктури у Маріуполі.

"Вони хочуть, щоб в Якимівці маршрут простягався ближче до Азовського моря та до Молочного лиману. Сьогодні вони навіть побудували декілька локальних мостів через декілька локальних річок. І вони хочуть, щоб оминаючи Азовське море проходила залізна дорога. Це приблизно на 20-25 км буде ближче до Азовського моря та далі від Запорізької лінії фронту", - розповів міський голова Мелітополя.

Правда, намагання будувати залізницю якомога далі від фронту, прямо вздовж Азовського моря - завдання із зірочкою: там є доволі складний ландшафт, що ускладнює будівельні роботи.

Вирішення питання

При цьому Буданов визнає, що повний запуск росіянами залізниці між Ростовом-на-Дону та окупованим Кримом може утворити для України "серйозну проблему".

Проте у розвідці Британії зауважили, що вона проходить через територію, яку можуть вражати високоточні ударні системи великої дальності. Саме тому, вірогідно, Буданов і додає: із сухопутною ділянкою залізниці ми якось упораємося.

"У цьому досвід у всіх є, і це набагато легше, ніж питання Кримського мосту", - підкреслив глава української розвідки в ефірі телемарафону 31 березня.

Втім іншого виходу, окрім готуватися до знищення Кримського мосту, у Росії немає, - переконаний військовий аналітик Євген Дикий .

"Вони не виключають, що ми Кримський міст все ж таки остаточно доб'ємо. Треба не забувати, що ми вже насправді дуже серйозно його пошкодили", - зауважив він у ефірі 24 каналу.

За словами Дикого , пропускна спроможність мосту зменшена у рази. Й саме великими десантними кораблями (ВДК) росіяни певною мірою компенсували Кримський міст: вони їх почали ганяти у якості вантажних поромів. Проте і ВДК українські оборонці успішно нищать та пошкоджують.

"Тому план "Б" наявний. Але мені здається, що він у першу чергу не про Кримський міст, а про їхнє угрупування в Донецькій і Запорізькій областях. Нинішні залізничні лінії проходять дуже близько до лінії фронту. Ми можемо їх діставати, практично будь-де. А росіяни дуже покладаються на залізницю у своїй військовій логістиці. Це, до речі, одна з причин, чому вони намагаються наступати на Куп'янськ. Станція Куп'янськ-Вузловий - це для них дуже важливо, оскільки їм потрібна можливість якомога ближче до фронту підвозити все залізницею. Мені здається, що ця резервна залізниця, яку вони інтенсивно будують - це в першу чергу, замість тої залізниці, яку ми наразі прострілюємо. Це їм потрібна залізниця для оперативного постачання військ на півдні Донецької та Запорізької областей", - пояснив Дикий .

Однак залізниця підлягає ураженню не тільки з повітря, а й партизанами, - підкреслює Дудукалов .

"Це завжди було і залишається, тому окупанти розуміють всі ризики. Там, де ми дістаємо, вже треба бити по будівництву, щоб росіяни розуміли, що залізниці там не буде спокійно", - наголосив заступник голови Бердянської райради.

Ірина Носальська